Ezpeleta: MotoGP concessies worden in 2024 aangepast

Dorna heeft dit seizoen al eerder het idee laten vallen om het reglement van de MotoGP aan te passen om de worstelende Japanse fabrikanten meer technische privileges te geven, om ze te helpen weer competitief te worden in de MotoGP en - voor Dorna heel belangrijk - te voorkomen dat ze aan boord blijven en dat het na de uitstap van Suzuki niet als het verhaal van de 10 kleine negertjes eindigt. 

Het idee werd bij de Europese fabrikanten niet met open armen ontvangen. Aprilia had er wel oren naar, mits het voor alle fabrikanten zou gelden en niet uitsluitend Yamaha en Honda, KTM was op zijn beurt echter pertinent tegen elk plan om worstelende fabrikanten meer voordeel te geven. Dan moesten ze maar harder hun best doen, had hadden zij ook moeten doen.

De Europese fabrikanten stelden dat voor tussentijdse aanpassing van het technische reglement alle fabrikanten unaniem akkoord moeten gaan met het plan, maar tegenover de Spaanse collega's van Marca heeft Dorna CEO Carmelo Ezpeleta nu verklaard dat een aanpassing van het reglement ook mogelijk is als niet elk team ermee heeft ingestemd, maar dat het wel complex is. 

"Waarom het moeilijk is? Omdat je mensen moet overtuigen", zegt hij tegen Marca. "We hebben een theorie dat voor een tussentijdse aanpassing van het technische reglement, die telkens voor 5 jaar wordt vastgelegd, ik wil dat die beslissing unaniem wordt genomen. Maar als dat niet unaniem lukt... wel, dan moeten we in vorm van meerderheid van stemmen gaan denken"

"Ik geef er echter de voorkeur aan om mensen te overtuigen. Er zullen aanpassingen worden gedaan. De consessies is iets dat in het leven is geroepen toen Ducati niet won en Honda en Yamaha zo genereus waren om de merken die instapten wat voordelen te geven."

"En we gaan dat voor volgend jaar opnieuw proberen. Het is niet zo dat er concessies voor Yamaha en Honda zijn, maar dat het consessie-systeem zal worden aangepast op de realiteit en de resultaten van nu. Het gaat erom competitief te zijn. Vanuit moraal oogpunt zijn zij die in het verleden ooit ruimte gaven voor consessies diegenen die nu in theorie de meeste hulp nodig hebben."

Concessies - een scala aan technische opties om teams in staat te stellen het gat sneller te dichten - zijn in het verleden aan Ducati, Suzuki, KTM en Aprilia gegeven. Naarmate de teams zich verbeterden, werden hun concessies gereduceerd. 

Het huidige reglement staat alleen concessies toe aan een team dat een heel seizoen niet op het podium heeft gestaan - maar Yamaha en Honda hebben dit jaar beide op het podium gestaan, vandaar dat voor komend seizoen het reglement om een aanpassing vraagt. 

Het dit jaar geïntroduceerde nieuwe format met een extra Sprint race op zaterdag en minder trainingstijd, maakt het voor worstelende teams moeilijker om hun motoren te ontwikkelen. Fabio Quartararo en Marc Marquez zijn de twee grootste slachtoffers van de worstelingen van hun fabrikanten.