Een 916 met een bijzonder verhaal
De Ducati 916 SPA is een van die motoren waarvan de exclusiviteit zich niet direct laat aflezen. Geen uitbundige kleurstelling, geen exotische typeaanduiding op de kuip en geen uiterlijk waarmee onmiddellijk duidelijk wordt dat je naar iets uiterst zeldzaams kijkt. Er staat simpelweg 916 op, precies zoals op de aanzienlijk minder kostbare standaardmotor.
Onder de rode huid ligt echter een ander verhaal. Fast by Ferracci wilde in 1996 Ducati’s 955cc-motor kunnen inzetten in het Amerikaanse AMA Superbike-kampioenschap. De techniek was er al, maar zonder een serie productiemotoren met dezelfde cilinderinhoud mocht het blok niet worden gehomologeerd.
Op initiatief van Ferracci werd daarom een kleine serie gebouwd die in feite was gebaseerd op de 916 SP3. De gebruikelijke 916cc-motor maakte plaats voor een 955cc-versie met een twee millimeter grotere boring en 96mm-zuigers en cilinders. De aanduiding SPA stond voor Sport Production America, al wordt het model eveneens 955 SP genoemd.
Afgezien van die motorische ingreep bleef de SPA grotendeels een 916 SP3. Juist dát maakt het bedrag van 72.100 dollar zo interessant: iemand legde een klein vermogen neer voor een motor die op het eerste gezicht nauwelijks van een reguliere 916 te onderscheiden is. Een klassieke kwestie van weten waar je naar kijkt.
Nummer 34 van 54
Volgens de veilingbeschrijving werden slechts 54 exemplaren gebouwd, waarvan er 50 voor verkoop aan het publiek bestemd waren. Het bij Iconic Motorbike Auctions aangeboden exemplaar wordt door de verkoper aangeduid als nummer 34.
Dat wordt ondersteund door het gepubliceerde motornummer ZDM955W4*000034. Het chassisnummer luidt ZDM916S007109. Een afzonderlijke fabrieksverklaring waarin Ducati de combinatie formeel als matching numbers bevestigt, wordt niet genoemd, maar het 955-motornummer en volgnummer sluiten wel aan bij de opgegeven identiteit van de motor.
De verkoper kocht de Ducati naar eigen zeggen in 2015 van een chirurg uit de staat New York. Sindsdien zou hij er slechts tien mijl, ongeveer zestien kilometer, mee hebben gereden. De kilometerteller stond bij de verkoop op 9.191 kilometer, omgerekend 5.711 mijl.
De motor werd vanuit Albany in Californië aangeboden met de oorspronkelijke Manufacturer’s Statement of Origin. De achterzijde daarvan is volgens Iconic blanco. De eigenaar verkocht de motor omdat hij naar het buitenland zou verhuizen en zijn collectie van de hand deed. Deze provenance is door de verkoper aangeleverd en niet onafhankelijk bevestigd.
Fast by Ferracci op papier
Bij de Ducati hoorde volgens de advertentie een uitgebreid documentatiepakket van Fast by Ferracci. Dat bestond onder meer uit de oorspronkelijke aankoopfactuur, garantieregistratie, customer statement, technische datasheet, limited-warrantyformulier, een 916 SPA-flyer en de gebruikershandleiding.
De documenten zijn op de officiële veilingpagina gefotografeerd en ondersteunen de opgegeven historie. Hun authenticiteit en volledigheid zijn door ons niet afzonderlijk bij Ducati of Fast by Ferracci geverifieerd.
De historische betrokkenheid van Fast by Ferracci is in ieder geval geen onlogisch verkoopverhaal. Het Amerikaanse bedrijf van Eraldo Ferracci stond in die periode bijzonder dicht bij Ducati en was verantwoordelijk voor het fabrieksteam in de Verenigde Staten. Zonder Ferracci’s wens om de 955cc-configuratie in de AMA Superbike te gebruiken, was deze merkwaardige mini-serie er waarschijnlijk nooit geweest.
Nauwelijks gereden, wel onderhouden
Volgens de verkoper zijn in het jaar voorafgaand aan de veiling de distributieriemen en alle vloeistoffen vervangen. Ook zouden een nieuwe accu en een nieuwe startkoppeling zijn gemonteerd. Hij meldde geen bekende mechanische problemen, al noemt de veilingbeschrijving geen onafhankelijk inspectierapport of afzonderlijke onderhoudsfacturen.
Helemaal origineel stond de Ducati er niet bij. De standaardwielen waren vervangen door magnesium exemplaren van Marchesini. Verder waren een carbon koppelingsdeksel en een titanium tankdop van NCR gemonteerd.
De originele Brembo-wielen, het standaard koppelingsdeksel en de oorspronkelijke tankdop werden meegeleverd. Ook kreeg de koper een extra originele zijkuip en één contactsleutel.
Banden mogen met pensioen
Als bekend gebrek vermeldt Iconic een afgebroken onderste bevestigingslip van de rechter onderkuip. Voor de overige cosmetische gebruikssporen verwijst het veilinghuis naar het uitgebreide fotoalbum.
De gemonteerde Dunlop Sportmax Q2-banden droegen datumcodes 1712 en 2812 en kwamen dus uit 2012. Prima voor een motor die voortaan uitsluitend een verwarmde collectie bewaakt, maar wie daadwerkelijk wil rijden doet er verstandig aan eerst een vers setje rubber te monteren. Bij 72.100 dollar kan dat er waarschijnlijk nog nét vanaf.
Ruim 67.000 euro
Het winnende bod bedroeg 72.100 dollar. Daar kwamen nog 5.047 dollar aan veilingkosten bovenop, waardoor Iconic een totaalprijs van 77.147 dollar noteerde.
Op basis van de meest recente ECB-referentiekoers van 28 juli 2026, waarbij één euro gelijkstond aan 1,1367 dollar, vertegenwoordigen die bedragen afgerond 63.400 euro voor het bod, 4.400 euro aan veilingkosten en 67.900 euro totaal.
Fors geld voor wat technisch grotendeels een SP3 met een grotere motor is. Maar met slechts 54 gebouwde exemplaren, een directe link met Fast by Ferracci en een motornummer dat eindigt op 000034 koop je natuurlijk vooral het verhaal. En verhalen blijken bij veilingen soms aanzienlijk meer waard dan onderdelen.
