Sportief rijden zonder hoofdprijs
Niet iedere motorrijder heeft behoefte aan de nieuwste hypersportband, met bijbehorend prijskaartje. Voor wie vooral op straat rijdt, maar wel graag sportief onderweg is, heeft Continental de ContiMotion EVO ontwikkeld. De nieuwe band volgt de bestaande ContiMotion op en moet vooral uitblinken in veelzijdigheid.
Daarmee richt Continental zich op een brede groep motorrijders. Van eigenaren van sportieve naked bikes tot rijders van sporttourmotoren die dagelijks kilometers maken en in het weekend graag een bochtige route opzoeken.
Nieuwe compound voor meer grip
Een van de belangrijkste vernieuwingen is de hybride silica-rubbercompound. Volgens Continental biedt deze meer grip op zowel droog als nat asfalt, zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur. Daarmee probeert de fabrikant twee eigenschappen te combineren die bij bandenontwikkeling vaak op gespannen voet staan.
Ook het profiel is aangepast. Schuin geplaatste profielgroeven lopen door tot aan de schouders van de band en voeren water richting de zijkanten af. Het brede, relatief gesloten middengedeelte moet juist voor een hoge kilometrage zorgen.
Continental heeft daarnaast de karkasconstructie vernieuwd. Nieuwe materialen moeten de stabiliteit verbeteren, terwijl een uitgebalanceerde stijfheid voor een voorspelbare reactie op stuurcommando’s zorgt.
EasyHandling en ZeroDegree
Voor het stuurgedrag maakt Continental gebruik van zijn EasyHandling-technologie. Daarbij zijn de contouren van de voor- en achterband op elkaar afgestemd. Dit moet een neutraal en voorspelbaar stuurgedrag opleveren, vooral in krappe bochten en bij lage snelheden.
Juist bij lage snelheden zijn de stabiliserende gyroscopische krachten van de draaiende wielen kleiner. De aangepaste bandcontour moet ervoor zorgen dat de motor desondanks gemakkelijk instuurt en zijn gekozen lijn vasthoudt.
Daarnaast beschikt de ContiMotion EVO over Continentals ZeroDegree-technologie. Deze staalgordelconstructie, waarbij de gordel vrijwel in de omtrekrichting van de band ligt, beperkt de vervorming bij hoge snelheden. Dat moet niet alleen de rechtuitstabiliteit verbeteren, maar ook bijdragen aan een consistent stuurgedrag.
Voor naked bikes en sporttourers
Continental positioneert de ContiMotion EVO nadrukkelijk als een veelzijdige straatband. Hij is bedoeld voor motorrijders die zowel sportieve weekendritten maken als langere afstanden afleggen.
Volgens de fabrikant is de band onder meer geschikt voor de BMW R 12 nineT, Triumph Daytona 660, Ducati SuperSport 950, Honda CB650R, Suzuki GSX-8TT en Yamaha MT-09. Uiteraard hangt de daadwerkelijke geschiktheid af van de voorgeschreven bandenmaat en eventuele modelgebonden goedkeuringen.
Opvallend is dat Continental vooralsnog slechts één voorbandmaat aanbiedt. Ook het aantal achterbandmaten blijft beperkt. Daarmee bedient de fabrikant bij de introductie vooral motoren met gangbare 17-inch sportbandenmaten.
Leverbaarheid en maten
De ContiMotion EVO is sinds september 2026 verkrijgbaar in drie maten. Een vierde maat volgt in november.
| Positie | Bandenmaat | Leverbaar |
|---|---|---|
| Voor | 120/70 ZR17 (58W) | September 2026 |
| Achter | 160/60 ZR17 (69W) | September 2026 |
| Achter | 180/55 ZR17 (73W) | September 2026 |
| Achter | 190/50 ZR17 (73W) | November 2026 |
Alle uitvoeringen zijn tubeless radiaalbanden.
Met de ContiMotion EVO vernieuwt Continental een band die al sinds 2009 op de markt is. De oorspronkelijke ContiMotion stond vooral bekend om zijn gunstige prijs-prestatieverhouding. Met de EVO wil Continental die positionering behouden, maar tegelijkertijd een flinke stap zetten op het gebied van grip, stuurgedrag en stabiliteit.
Of de nieuwe generatie die beloftes ook daadwerkelijk waarmaakt, zal een praktijktest moeten uitwijzen. Continental heeft vooralsnog geen concrete vergelijkende testresultaten of cijfers over de verbeterde kilometrage gepubliceerd. Ook adviesprijzen voor Nederland en België zijn nog niet bekendgemaakt.
