"Ik had de jongens gevraagd of ze m'n tijden wilden klokken. Ik reed een 1'57.5 en wilde elke ronde alleen maar sneller, maar realiseerde me ineens dat ik volgend weekend weer moet racen en ben daarom maar gestopt," zegt ene Jonathan Rea nadat hij de eerste dag na zijn eerste en enige sessie van de volledig standaard ZX-10RR is afgestapt.
Voor de duidelijkheid: Rea was hier nog nooit geweest en de snelste tijd in de kwalificatie was 1'47.955 geweest. Dat is slechts tien seconden langzamer op een volledig standaard fiets, met standaard Pirelli Supercorsa SC straatbanden, op een voor Rea compleet onbekend circuit. Dát alleen al geeft aan hoe ontzettend goed werk het ontwikkelingsteam onder supervisie van Matsuda-San heeft verricht.
Twee volle dagen had Kawasaki uitgetrokken om een zeer exclusief handjevol journalisten (twee uit de UK, twee uit Frankrijk, twee uit Spanje, twee uit de Benelux, een uit Duitsland en vier uit Japan) de kans te geven de 2019 ZX-10RR stevig aan de tand te voelen, maar dankzij de moeder der orkanen die uitgerekend de tweede dag Japan aan zou doen moest er vooral veel worden geïmproviseerd, waardoor er uiteindelijk nog nog bijna vijf sessies konden worden geklokt, waarvan een op regenbanden.
Vijf sessies die ons meer dan genoeg informatie hebben gegeven over de capaciteiten van de 2019 ZX-10RR. De 104 gram gewichtsbesparing per drijfstang door in plaats van staal voor titanium te kiezen heeft een enorme impact op de inertia van het motorblok en daarmee het rijgedrag van de ZX-10RR gemaakt. Vierhonderdeneenbeetje gram lijkt misschien niet veel, tot je bedenkt dat dit gewicht bijna 15.000 keer per minuut op en neer moet worden bewogen. Dán is 400 gram ineens heel erg veel.
Waar zich dat naar heeft vertaald? Een motor die beduidend sneller oppakt, zeker rond en boven het vijfcijferige gebied, een motor die ook in de snelle links/rechts combinatie verbluffend gemakkelijk van richting is te veranderen en een motor die enorm stabiel is onder remmen. Maar meer nog dan dat waren we onder de indruk van hoe ontzettend goed de 2019 ZX-10RR uitgebalanceerd is en het oneindige vertrouwen dat de motor je geeft. Zelfs op regenbanden kon in elke bocht het knie aan het asfalt worden gelegd.
Een uitgebreide test wordt momenteel hard aan gewerkt, maar deze eerste indruk wilden we alvast met je delen. Keep this channel in the holes.
