Nader bekeken: Yamaha VMAX 2.0

Midden jaren ’80 introduceerde Yamaha de eerste VMAX met een indrukwekkende, 1.198 cc grote V4 die er een vermogen van 140 pk uit wist te persen. Het vermogen en het radicale design maakten van de V-MAX 'muscle bike' een instant cult fiets, én een financieel succes met rond de 100.000 verkochte exemplaren. Alhoewel de eerste V-MAX zijn succes vooral vond op de dragstrip dankzij zijn vermogen tot acceleratie, hard rechtdoor en nog meer acceleratie, verdient de oude Max met recht de titel cultbike. Het met anabolen (of nitro) volgespoten model wist zelfs nog tijdens zijn 20 jaar durende productie periode in een museumtentoonstelling van het Guggenheim museum terecht te komen.

Tekst: Thomas Reedijk
Foto's: Yamaha

Een nieuw tijdperk

Tijdens de ontwikkeling van de nieuwe VMAX heeft Yamaha getracht het icoon van de vorige eeuw te verbeteren zonder het ontwerp van het originele model uit het oog te verliezen. Uiteraard is het nieuwe motorblok sterk verbeterd ten opzichte van het vorige. De inhoud van de V4 is van 1.198cc met 40% gegroeid naar 1.679cc en voorzien van door Yamaha gepatenteerde G.E.N.I.C.H. technologie. Met de uitleg van deze afkorting ga ik niemand lastig vallen, maar zaken als YCC-I en YCC-T zijn er onderdeel van en staan allemaal in het teken van drivability.

Het nieuwe blok is als dragend onderdeel geïntegreerd in het aluminium frame. Hiermee belooft Yamaha een juiste stijfheid voor een uitgebalanceerde mix van goede stabiliteit op het rechte stuk en flexibiliteit in de bochten. De VMAX als bochtenvreter? De toekomst moet het uitwijzen. Maar Yamaha laat zien dat de nieuwe VMAX is ontworpen voor de 21e eeuw waar het niet alleen meer gaat om puur vermogen. Het nieuwe ontwerp wordt door het van origine orgelbouwende merk omschreven als ‘engine maximal, body minimal’. Met concurrenten als de B-King, strenge milieu eisen en verwende klanten in het achterhoofd ontwikkelde de Japanse fabrikant een fiets die belooft meer te doen dan alleen maar hard rechtdoor te kunnen.

Indrukwekkend

Toch, wie VMAX denkt, denkt aan acceleratie en met de eerder genoemde B-King in het kielzog moet Yamaha wel met indrukwekkende cijfers komen om de concurrenten letterlijk en figuurlijk voor te blijven.

De aandrijving wordt verzorgd door een nieuwe watergekoelde DOHC 65° V4 motor met een inhoud van, ga er maar eens goed voor zitten, bijna 1.7 liter! Goedemorgen... Met een compressieverhouding van 11.3:1 perst de motor er bij 9000 toeren een vermogen van 200 paardenkrachten uit. Tenminste, als je schouders niet 2.500 toeren eerder al uit de kom zijn getrokken. Want met 166.8 Nm bij 6500 toeren zul je je waarschijnlijk serieus moeten vastgrijpen aan de stuurhendels om het rode gebied, wat bij 9500 toeren begint, te kunnen halen. Alleen al op papier geeft deze VMAX de B-King wat dat betreft het nakijken.

Al dit geweld wordt elektronisch aangestuurd door geavanceerde ride-by-wire technologie. De VMAX heeft de eerste door Yamaha ontwikkelde V4 die voorzien is van deze techniek. Het doel van deze high-tech snufjes is volgens de fabrikant om het vermogen van de krachtige V4 maximaal te benutten bij zowel stop-start en rollende acceleratie. Maar, wordt er in het persbericht benadrukt, de techniek is zowel ontwikkeld voor maximale acceleratie als soepel oppakken van de motor bij alle toerentallen. Hierdoor moet de motor niet alleen aanzien wekken bij het stoplicht, maar is het vermogen ook te beteugelen tijdens meer realistische situaties op de openbare weg. Dit effect wordt bereikt door YCC-I techniek dat er kortweg voor zorgt dat de inlaatkanalen van het brandstofsysteem korter worden naarmate het toerental stijgt.

Bij het ontwikkelen van de motor heeft Yamaha zicht naast vermogen geconcentreerd op ruimtebesparing. Ondanks dat de inhoud en het vermogen van de nieuwe motor aanzienlijk hoger zijn ten opzichte van het eerste model zijn de fysieke afmetingen een stuk kleiner. Door onder andere de aandrijving van zowel de in- als uitlaatnokkenas te verdelen over twee systemen en de motor in een voor de VMAX nieuwe hoek van 65° ipv 70° te bouwen is de nieuwe krachtbron 27 mm korter geworden ten opzichte van het oude model.

V4 Brul?

Als de verbranding heeft plaatsgevonden vinden de uitlaatgassen hun uitweg via het 4-1-2-4 uitlaatsysteem door de korte titanium dempers naar buiten. Hoe dat gaat klinken moet nog worden ondervonden, maar een V4 motor met een dergelijke inhoud moet wel de nodige geluidssensatie teweeg gaan brengen. Het bijna onuitputtelijke vermogen van de 1.679cc grote viercilinder wordt via een onderhoudsvriendelijke cardan overgebracht naar de dikke 200mm achterslof.

Remmen

De achtervering is net als de voorvork volledig instelbaar. Zowel veervoorspanning en in- en uitgaande demping zijn naar persoonlijk behoefte instelbaar. Opmerkelijk bij de VMAX is de gekozen wielmaat, aan zowel voor- als achterzijde is gekozen voor 18" wielen. De 18 inch voor en achterband met maten van respectievelijk (v) 120/70-R18 en (a) 200/50-R18 moeten volgens Yamaha zorgen voor een neutraal en natuurlijk rijgedrag. Omdat een fiets als deze in staat moet zijn snel zeer respectabele snelheden te bereiken is de ‘Dragracer voor de normale man’ voor voorzien van 320mm grote wave schijven die worden vastgegrepen door radiaal bevestigde 6-zuiger remklauwen. Net als de voorrem is de achterrem met enkele 298mm schijf en 1-zuiger remklauw voorzien van ABS.

Bruut

Smaken verschillen, maar de manier waarop de ontwerpstudio de V4 heeft heeft weten in te pakken is op z’n zachtst gezegd opvallend. Direct herken je de lijnen van het icoon uit de jaren ’80, terwijl tegelijkertijd wordt geconfronteerd met het moderne uitdagende lijnenspel van de 5-traps raket.

Tegenwoordigheid van geest blijkt ook uit het multifunctionele display dat onder de kilometerteller anex toerenteller is bevestigd op de tank. Hier kan de piloot onder andere de watertemperatuur, versnellingsstand, verbruik en de temperatuur van de inlaatlucht op aflezen. Gezien de matige afleesbaarheid van digitale displays van de modernere (sport)motoren zijn we erg benieuwd naar de bruikbaarheid van het aparte schermpje.

Facelift

De nieuwe VMAX lijkt met superlatieven te zijn opgebouwd. Toch laat het eindresultaat op de foto’s een motor zien die in verhouding lijkt te zijn. Het icoon uit het verleden heeft meer dan een facelift gekregen. Met de legende in het achterhoofd hebben de Japanse designers en een moderne en vooruitstrevende motor weten te bouwen. Of het blok dat fabrieksaf en ‘ongetuned’ klaar lijkt te zijn voor de dragstrip ook belooft een genot op de openbare weg te zijn moet nog blijken. Dat het moderne display standaard is voorzien van een stopwatch en ‘countdown function’ laat in ieder geval zien dat Yamaha nog steeds weet waar VMAX wereldwijd voor staat.

Technische gegevens