Van groeiplannen naar nieuwe problemen
MV Agusta leek na de loskoppeling van Pierer Mobility opnieuw aan een zelfstandige toekomst te bouwen. Luca Martin werd CEO, Hubert Trunkenpolz voorzitter en eigenaar Art of Mobility kreeg weer volledig de controle over het merk.
De ambities waren groot. Martin sprak vorig jaar tegenover Motorfreaks over nieuwe modellen, verdere groei en uiteindelijk zelfs een terugkeer naar MotoGP. Voor 2026 mikte hij op ongeveer 6.000 verkochte motoren.
Volgens GPOne staat daar inmiddels een veel somberder beeld tegenover. Eind juli zouden dit jaar slechts 1.238 motoren zijn verkocht. De productie in Varese zou bovendien sinds april vrijwel volledig stilliggen.
Dat laatste is nog niet officieel door MV Agusta bevestigd, maar er zijn wel aanwijzingen dat het bedrijf al langer onder druk staat. Voor MV Agusta Motor S.p.A. gold in 2026 een Italiaanse solidariteitsregeling, waarbij de arbeidstijd kan worden verminderd om banen te behouden wanneer een onderneming met economische problemen kampt.
Ook was eerder dit jaar een kapitaalverhoging van 35 miljoen euro voorzien. Volgens GPOne is die uiteindelijk niet uitgevoerd.
CFMOTO wilde instappen
Het spectaculairste deel van het verhaal betreft CFMOTO.
Volgens GPOne heeft Hubert Trunkenpolz zijn contacten met de Chinese fabrikant gebruikt om een nieuwe investeerder voor MV Agusta te zoeken. Daarbij zou een constructie zijn besproken waarbij CFMOTO aanvankelijk 49 procent van MV Agusta zou overnemen, met de mogelijkheid het belang later verder uit te breiden.
In juni zou Trunkenpolz samen met vertegenwoordigers van het Zwitserse Circular Economy AG naar China zijn gereisd. Daar zou met CFMOTO overeenstemming zijn bereikt over een Memorandum of Understanding.
Een bedrag van enkele tientallen miljoenen euro’s zou zijn gereserveerd om MV Agusta opnieuw te herstructureren.
Opvallend genoeg zou daar ook een racetechnische component aan hebben gezeten. CFMOTO koestert al langer internationale raceambities en het idee zou zijn geweest om via MV Agusta uiteindelijk ook MotoGP binnen te komen.
Daarmee had een historisch Italiaans merk zomaar het voertuig kunnen worden voor de eerste Chinese fabrikant in de koningsklasse.
Deal loopt volledig vast
Zover kwam het niet.
Volgens GPOne ontstond vervolgens een conflict over het voorgestelde herstructureringsplan. Circular Economy AG had een industrieel plan opgesteld voor de komende jaren, maar de directie van MV Agusta zou delen daarvan zelfstandig hebben willen uitvoeren, zonder het nieuwe kapitaal van CFMOTO.
Daarop zou Art of Mobility de overeenkomst met Circular Economy eenzijdig hebben beëindigd.
Sindsdien loopt er volgens GPOne een juridisch conflict. Circular Economy zou daarbij in eerste aanleg gelijk hebben gekregen.
Deze details zijn vooralsnog niet onafhankelijk bevestigd door MV Agusta, CFMOTO of Circular Economy. Hetzelfde geldt voor de precieze omvang van het voorgenomen belang van CFMOTO.
Wel is duidelijk dat de zoektocht naar nieuw kapitaal allerminst uit de lucht komt vallen.
Leveringen en onderdelen onder druk
GPOne sprak verschillende MV Agusta-dealers in Europa en daaruit komt een bijzonder wisselend beeld naar voren.
Een langdurige dealer zegt in heel 2026 slechts één nieuwe MV Agusta te hebben ontvangen. Volgens hem zijn ook onderdelen al maanden moeilijk leverbaar.
Andere dealers melden vergelijkbare problemen.
Tegelijkertijd vertelt een grotere Duitse dealer een heel ander verhaal. Die zegt ongeveer 150 motoren te hebben ontvangen en ontkent dat sprake is van een volledige productiestop. Volgens hem begint de productie van de nieuwste 2026-modellen simpelweg pas in oktober.
Ook die dealer erkent echter dat MV Agusta op termijn opnieuw een sterke investeerder nodig heeft.
Dat laatste lijkt inmiddels moeilijk te ontkennen.
Productie sinds april stil?
Volgens GPOne staat de productielijn in Varese inmiddels bijna vijf maanden stil doordat leveranciers niet meer zouden leveren vanwege achterstallige betalingen.
Dat is een zware beschuldiging en MV Agusta heeft die tot dusver niet bevestigd.
CEO Luca Martin kreeg op 3 september een uitgebreide vragenlijst van GPOne, maar heeft volgens het medium vooralsnog niet gereageerd.
Ook zouden er binnen het bedrijf zorgen bestaan over een mogelijk faillissement en het voortbestaan van 185 banen.
Voor zover openbaar verifieerbaar is er op dit moment echter geen formeel faillissement uitgesproken. Ook de door GPOne genoemde mogelijke buitenrechtelijke insolventieprocedure kunnen we nog niet onafhankelijk bevestigen.
Daarmee is voorzichtigheid op zijn plaats, maar geruststellend is het beeld bepaald niet.
Opnieuw een bekend patroon
MV Agusta kent een lange geschiedenis van financiële problemen en wisselende eigenaren.
Harley-Davidson, Mercedes-AMG, de familie Sardarov en uiteindelijk Pierer Mobility probeerden allemaal op hun eigen manier stabiliteit te brengen.
Onder Pierer werd het bedrijf ingrijpend geherstructureerd. Volgens GPOne draaide MV Agusta in 2023 zelfs een EBIT van 11 miljoen euro op 133 miljoen euro omzet. Ook in 2024 zou nog een positief operationeel resultaat zijn geboekt.
Na de problemen bij KTM moest Pierer Mobility zijn belang echter weer verkopen aan Art of Mobility.
Sindsdien lijkt de financiële situatie opnieuw te zijn verslechterd.
En nu?
De grote vraag is of er inmiddels opnieuw een investeerder klaarstaat.
Een dealer die door GPOne werd gesproken zegt te hebben gehoord dat er een nieuwe financier is gevonden en dat de productie in oktober wordt hervat. Officiële bevestiging daarvan ontbreekt.
Evenmin is duidelijk of CFMOTO definitief uit beeld is of dat gesprekken in een andere vorm ooit nog kunnen worden hervat.
Voorlopig staat vooral vast dat het contrast met de ambitieuze groeiplannen van nog geen jaar geleden nauwelijks groter kan zijn.
Van 6.000 motoren, nieuwe modellen en MotoGP naar verhalen over stilgevallen productie, onbetaalde leveranciers en een afgeketste Chinese overname: MV Agusta lijkt opnieuw op een cruciaal punt in zijn turbulente geschiedenis te zijn beland.
Bron: GPOne
