Van Yamaha R7 naar CFMOTO 675SR-R
Sinds de oprichting in 2024 wordt het WorldWCR verreden met identieke Yamaha YZF-R7’s. Daar komt na dit seizoen verandering in. CFMOTO heeft een overeenkomst gesloten met de FIM en Dorna WSBK Organization (DWO) om vanaf 2027 alle motorfietsen voor het kampioenschap te leveren.
Daarmee schrijft de Chinese fabrikant geschiedenis. Volgens CFMOTO is het namelijk voor het eerst dat een Chinese motorfabrikant als exclusieve leverancier wordt aangewezen voor een monomerkklasse op wereldkampioenschapsniveau onder auspiciën van de FIM.
Het WorldWCR maakt deel uit van het WorldSBK-programma en werd in 2024 opgericht om vrouwelijke coureurs een eigen podium op wereldniveau te bieden. Omdat alle deelneemsters op identieke motorfietsen rijden, moeten vooral de kwaliteiten van de coureurs het verschil maken.
Voor CFMOTO betekent de overeenkomst niet alleen internationale zichtbaarheid, maar ook een uitgelezen kans om de prestaties en betrouwbaarheid van zijn eigen techniek te demonstreren.
Driecilinder met 95 pk
De keuze voor de 675SR-R is opvallend. Waar de Yamaha R7 wordt aangedreven door een 689cc paralleltwin, beschikt de CFMOTO over een volledig in eigen huis ontwikkelde 675cc driecilinder.
In standaarduitvoering levert die volgens CFMOTO 95 pk (70 kW) bij 11.000 tpm en een maximumkoppel van 70 Nm bij 8.250 tpm. Daarmee beschikt de Chinese sportmotor op papier over aanzienlijk meer vermogen dan de Yamaha R7.
Welke technische aanpassingen de 675SR-R voor het WorldWCR krijgt, is nog niet bekendgemaakt. Wel heeft CFMOTO bevestigd dat het verantwoordelijk wordt voor de voorbereiding van de racemotoren, de onderdelenvoorziening en de technische ondersteuning tijdens de raceweekenden.
Daarmee krijgt de fabrikant een belangrijke rol in het dagelijks functioneren van het kampioenschap.
Ervaring opgedaan in British Superbike
Helemaal onervaren is de 675SR-R op het circuit overigens niet. CFMOTO wijst nadrukkelijk op de deelname aan het British Superbike Championship, waar de driecilinder inmiddels twee seizoenen race-ervaring heeft opgedaan.
Volgens de fabrikant behaalde de 675SR-R al in zijn eerste seizoen een podiumplaats. Daarmee zou het de eerste in China geproduceerde productiemotor zijn geweest die in het Britse kampioenschap op het podium eindigde.
Ook de samenwerking met het Aspar Team heeft volgens CFMOTO bijgedragen aan de ontwikkeling van de sportmotor. De Spaanse renstal, waarmee de Chinese fabrikant actief is in de Moto2 en Moto3, was nauw betrokken bij het test- en ontwikkelingsprogramma.
Zowel coureurs als technici van Aspar leverden daarbij hun bijdrage aan de afstelling en ontwikkeling van de 675SR-R. Die ervaring moet nu zijn vruchten afwerpen in het WorldWCR.
Chinese motorindustrie zet volgende stap
De overeenkomst past binnen de internationale ambities van CFMOTO. Waar Chinese motorfabrikanten jarenlang vooral bekendstonden om betaalbare motorfietsen, proberen merken als CFMOTO zich inmiddels nadrukkelijk te profileren met hoogwaardige techniek en sportieve prestaties.
Dat de Chinese motorindustrie snel verandert, blijkt volgens CFMOTO ook uit de binnenlandse verkoopcijfers. In 2025 werden in China 953.700 motorfietsen met een cilinderinhoud van meer dan 250 cc geproduceerd en verkocht, een stijging van 25,87 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
CFMOTO heeft bovendien al ervaring met succes op wereldkampioenschapsniveau. Via de samenwerking met Aspar veroverde het merk eerder de wereldtitel bij de constructeurs in de Moto3.
Toch is de overeenkomst met het WorldWCR van een andere orde. In de Moto3 gebruikt CFMOTO immers KTM-techniek, terwijl de 675SR-R een motorfiets is die de fabrikant zelf heeft ontwikkeld.
Dat maakt de overstap naar het WorldWCR bijzonder. Voor het eerst krijgt een Chinese fabrikant de gelegenheid om met een eigen productiemotorfiets een volledig wereldkampioenschap van materiaal te voorzien.
Meer dan alleen een nieuwe motor
Voor het WorldWCR betekent de overstap bovendien een belangrijke technische verandering. De Yamaha R7 en CFMOTO 675SR-R verschillen niet alleen in motorconfiguratie, maar ook aanzienlijk in vermogen en karakter.
Hoe groot dat verschil op het circuit daadwerkelijk wordt, hangt uiteraard af van het technische reglement en de uiteindelijke racespecificaties.
Voor CFMOTO staat er in ieder geval veel op het spel. De fabrikant moet niet alleen snelle motorfietsen leveren, maar ook garanderen dat alle deelneemsters gedurende het seizoen over gelijkwaardig en betrouwbaar materiaal beschikken.
De overeenkomst onderstreept tegelijkertijd hoe snel de verhoudingen binnen de internationale motorindustrie veranderen. Dat een Chinese fabrikant een gevestigde Japanse naam als Yamaha opvolgt als exclusieve leverancier van een FIM-wereldkampioenschap, zou enkele jaren geleden nog nauwelijks voorstelbaar zijn geweest.
Vanaf 2027 moet de CFMOTO 675SR-R bewijzen dat de Chinese motorindustrie ook op dit niveau haar mannetje staat. Of beter gezegd: haar vrouwtje.
