Sinds de komst van de R7 in 2021 heeft Yamaha het Supersport-segment in het middensegment opnieuw weten te definiëren. Geen compromisloze circuitmachine, maar een sportieve all-rounder die jonge rijders – en iedereen met een A2-verleden – kennis moest laten maken met het R-gevoel zonder zich blauw te betalen.
Met succes, want de R7 groeide uit tot een van Yamaha’s bestverkopende sportmotoren en werd zelfs de basis voor verschillende racecompetities. Voor 2026 gooit Yamaha de lat opnieuw hoger met meer technologie, meer finesse en vooral: meer vertrouwen voor de rijder.
Grote elektronische sprong dankzij 6-assige IMU
De grootste stap voorwaarts zit onmiskenbaar in de elektronica. De nieuwe R7 krijgt dezelfde 6-assige IMU-sensor die eerder was voorbehouden aan de R1, en dat opent de deur naar een volledig pakket hellingsgevoelige hulpsystemen. Een fikse upgrade voor een Supersport die tot nu toe relatief analoog was.
De IMU meet continu acceleratie, hellingshoek en pitch/roll/yaw-bewegingen. Die data wordt gebruikt voor een reeks nieuwe elektronische assistenten: tractiecontrole, slide control, wheeliecontrole (LIF), brake control tijdens hellingshoek (BC) en zelfs engine brake-management en een back-slip regulator die ingrijpt als het achterwiel dreigt te blokkeren bij het remmen. Voor circuitgebruik kan het achter-ABS worden uitgeschakeld.
Daarnaast introduceert Yamaha voor het eerst op de R7 Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T). Dat zorgt voor een vloeiendere vermogensopbouw van de bekende 689cc CP2-twin en opent de deur naar selecteerbare vermogensmodi. Rijders kunnen kiezen uit drie PWR-standen, van vriendelijk tot scherp.
Yamaha Ride Control: van regen tot circuit
Net als op de R1 en R9 krijgt de vernieuwde R7 Yamaha Ride Control (YRC). Standaard zijn drie vooraf ingestelde modi – SPORT, STREET en RAIN – en twee vrij instelbare modi waarin de rijder zelf de werking van vermogensafgifte, TCS, slide control en engine brake kan finetunen. Instellingen aanpassen kan eenvoudig via Yamaha’s MyRide-app.
Voor trackdays is er bovendien een speciale Track-modus voor het dashboard, waarbij rondetijden en relevante data prominent worden weergegeven.
Derde generatie quickshifter en fijner schakelgevoel
De versnellingsbak is onder handen genomen om het typische CP2-karakter beter te benutten. De tandwielsets in de eerste drie versnellingen zijn aangepast voor soepeler aangrijpen, terwijl de vierde tot en met zesde versnelling nieuwe hondentandprofielen kregen voor minder schokbelasting bij gaswissels.
Daarbovenop krijgt de R7 Yamaha’s derde generatie Quick Shift System, waarbij zowel op- als terugschakelen zonder koppelen mogelijk is. Je kunt kiezen uit twee QSS-modi, afhankelijk van of je vooral op straat of op het circuit rijdt.
Chassis: stijver, lichter, wendbaarder
Ook het frame werd stevig aangepakt. De stijfheid in alle richtingen is verfijnd door wijzigingen in buisdiameters, diktes en verstevigingen, zonder gewichtstoename. De achterbrug is opnieuw ontworpen voor meer feedback en stabiliteit.
De 41 mm upside-down voorvork krijgt nu aluminium binnenpoten, goed voor 350 gram gewichtsbesparing en een lichter stuurgevoel. De vork is volledig instelbaar. Nieuw zijn ook de SpinForged-wielen, die niet alleen lichter zijn maar vooral minder massatraagheid hebben – een merkbaar voordeel bij snel omgooien in bochten. De wielen zijn standaard voorzien van Bridgestone S23-banden, die meer grip moeten leveren.
Aangepaste ergonomie en nieuw uiterlijk
Voor 2026 heeft Yamaha de rijpositie verfijnd: het stuur zit anders, de tank is opnieuw gevormd en de zithoogte daalt naar 830 mm. Dat zorgt voor meer bewegingsvrijheid en betere controle bij sportief rijden. De voetsteunen komen van de R1 en bieden meer stabiliteit bij het verplaatsen van lichaamsgewicht.
Het design sluit aan op de nieuwste R-generatie: slanker front, scherpere lijnen, geïntegreerde knipperlichten in de spiegels en een nieuwe aerodynamische koplamplens. De kuip is smaller en efficiënter geworden om de luchtweerstand te verminderen.
5-inch TFT en moderne connectiviteit
Het oude LCD-dashboard maakt plaats voor een 5-inch TFT-scherm met vier thema’s, plus een speciale Track-layout. Via de ingebouwde CCU is volledige smartphonekoppeling mogelijk, inclusief navigatie via Garmin StreetCross, meldingen en data-overdracht.
Nieuw is ook cruise control, bruikbaar vanaf 40 km/u in de derde versnelling, plus een snelheidsbegrenzer – handig voor woonwerkverkeer en rijders die het boetebudget willen beschermen.
Y-TRAC Rev: MotoGP-speeltje voor consumenten
Voor de datanerd onder ons introduceert Yamaha Y-TRAC Rev: een uitgebreide telemetrie-app waarmee je hellingshoeken, rondetijden, gasposities en meer kunt analyseren. Net als in de MotoGP is er zelfs een virtueel pitboard, waarbij je team berichten naar het dashboard kan sturen. De basisversie is gratis; onbeperkte logs vergen een premium abonnement.
70th Anniversary-kleuren
Ter ere van Yamaha’s 70-jarig bestaan komt de R7 in een speciale wit-rode 70th Anniversary-kleurstelling, geïnspireerd op de iconische 1999 R7. Daarnaast blijven Icon Performance en Midnight Black in het assortiment. De vernieuwde R7 staat vanaf april 2026 bij de dealers.
