Met de introductie van de TS Pro zet Verge een stap die de EV-wereld al lang probeert te maken. Waar vrijwel alle elektrische motoren en auto’s nog vertrouwen op klassieke lithium-ion accu’s met vloeibare of gel-elektrolyten, kiest Verge voor een volledig vaste elektrolyt. Dat is precies wat al jaren wordt gezien als de heilige graal van EV-techniek.
Waarom solid-state zo’n big deal is
Solid-state batterijen zijn veiliger, efficiënter en duurzamer dan hun lithium-ion tegenhangers. Het ontbreken van vloeibare componenten maakt brand vrijwel onmogelijk, ze werken stabiel bij uiteenlopende temperaturen en laten een hogere energiedichtheid toe. Simpel gezegd: meer actieradius, minder risico en een langere levensduur. Geen wonder dat vrijwel alle grote autofabrikanten miljarden investeren in deze technologie – al bleef grootschalige productie tot nu toe nét buiten bereik.
Verge zegt die barrière nu te hebben geslecht, samen met techpartner Donut Lab. De solid-state batterij vindt zijn weg naar de nieuwste evolutie van de TS Pro, die daadwerkelijk aan klanten geleverd wordt. Daarmee is Verge niet alleen de eerste motorfabrikant, maar ook een van de eerste voertuigbouwers die solid-state naar de openbare weg brengt.
Snelladen en serieus bereik
De cijfers zijn indrukwekkend: in tien minuten zou de batterij 300 km actieradius bijladen, terwijl de optionele extended-range accu tot 600 km kan halen. De batterij zou duizenden laadcycli aankunnen en in theorie de volledige levensduur van de motor meegaan. De vernieuwde Donut 2.0 hubless in-wheel motor levert 1.000 Nm koppel, accelereert in 3,5 seconden naar 100 km/u en is aanzienlijk lichter.
TS Ultra: nog meer power
Wie écht alles wil, kan kiezen voor de TS Ultra, met 1.200 Nm koppel en een opgegeven 0–100 km/u sprint in 2,5 seconden. Voor wat betreft het vermogen is er geen verschil met de 102 kW (138 pk) van de TS Pro, die trouwens ook als California Edition uitvoering leverbaar is (wat – buiten de andere kleur – het verschil is, is ons niet duidelijk).
De praktijk is minder futuristisch
Toch wringt de realiteit. Snelladen is alleen effectief als er laders beschikbaar zijn die dit vermogen aankunnen, en zelfs in EV-vriendelijke landen is dat netwerk beperkt. Bovendien is Verge voorlopig slechts in een handjevol landen leverbaar, waaronder Duitsland (stores in Hamburg en Oberhausen); de Benelux zit er nog niet bij.
Innovatie heeft een prijs
De TS Pro start bij €29.900 ex. belastingen voor de 20,2 kWh-versie met 350 km actieradius, in Duitsland betekent dat €36.581 inclusief btw. Voor de 33,3 kWh-versie met 600 km range komt daar €3.000 extra bij. De California Edition is er vanaf € 30.900, terwijl voor de TS Ultra maar liefst € 44.900 moet worden afgetikt. Exclusief belastingen, bij onze oosterburen is dat € 54.431. Voor veel motorliefhebbers blijft dit een forse investering, vooral gezien het beperkte leveringsgebied.
Verge laat zien dat solid-state batterijen geen toekomstmuziek meer zijn, maar daadwerkelijk in een productiemotorfiets inzetbaar zijn. Het is een enorme stap voor elektrisch motorrijden en EV-technologie in het algemeen. Tegelijkertijd blijft het voorlopig een exclusieve doorbraak: duur, beperkt leverbaar en afhankelijk van infrastructuur die nog niet klaar is voor de beloften.
