Als we het persbericht mogen geloven, is de KTM 990 RC R TRACK vooral een optelsom. Nul compromissen, twee slicks, drie trackmodes, zestien MotoGP-verwijzingen, 320 millimeter remschijf en 947 cc puur geweld. KTM drukt de motor bijna volledig uit in cijfers. Alsof je er een spreadsheet bij krijgt in plaats van een paddockstand.
Maar achter al die getallen schuilt wél een serieus circuitwapen.
Geen straat, geen concessies
De 990 RC R TRACK is nadrukkelijk niet bedoeld voor de openbare weg. Geen verlichting, geen spiegels, geen zijstandaard. Wat je wél krijgt is een raceklare configuratie die volgens KTM onderhoudsvriendelijk en eenvoudig te repareren is.
De kuipdelen zijn van geïnjecteerd kunststof — ideaal voor eigen stickers en startnummers — en het ruitje is hoger om daar makkelijker achter te kunnen kruipen. Een regenachterlicht en paddockstand worden standaard meegeleverd. Ook het dashboard en de bediening zijn vereenvoudigd voor circuitgebruik. Minder franje, meer focus.
Slicks en serieuze vering
Standaard rolt de TRACK-uitvoering op Michelin Power Slicks in 120/70-R17 voor en 190/55-R17 achter. Geen halfslachtige compromisbanden, maar volbloed circuitsloffen.
De volledig instelbare WP APEX-vering is afgesteld op basis van uitgebreide testsessies op Europese circuits. KTM claimt dat de basisafstelling direct klaar is voor serieuze rondetijden, al zal iedere rijder daar ongetwijfeld zijn eigen voorkeuren in willen verwerken.
Drie keer finetunen
De elektronica is compacter en twee kilo lichter dan bij de straatversie. Je krijgt drie vrij instelbare trackmodi, waarmee je gasrespons, tractiecontrole, slipregeling, anti-wheelie, launch control en motorrem kunt aanpassen. Uiteraard ontbreken een pitlimiter en Quickshifter+ niet.
Alle informatie wordt weergegeven op een 4,2 inch full-colour TFT-display. KTM benadrukt vooral hoeveel je kunt instellen. Wij zijn vooral benieuwd hoeveel rijders daadwerkelijk elk parameter tot in detail gaan finetunen — of gewoon alles op ‘aanvallen’ zetten en rijden.
MotoGP-invloeden
Volgens KTM is de aerodynamica geïnspireerd op de RC16 MotoGP-machine. Winglets en scherpe lijnen moeten zorgen voor extra neerwaartse druk en stabiliteit bij het insturen en accelereren.
De 15,7 liter tank en het herziene zadel (857 mm zithoogte) zijn ontworpen voor maximale bewegingsvrijheid. Zes contactpunten moeten het mogelijk maken om soepel én agressief over de motor te bewegen. Vrij vertaald: knieën klem, ellebogen naar buiten en gáán.
Remmen zonder vangnet
Aan de voorkant grijpt een 320 mm Brembo HyPure-schijf met een nieuwe generatie vierzuigerremklauw in. KTM belooft een lineair gevoel, een constant drukpunt en betere doseerbaarheid. Achteraan monteert het merk een 240 mm schijf.
Waar de straatversie nog ABS aan boord heeft, kiest de TRACK voor een puur sportieve remsetup. Dit is remmen op gevoel, niet op vangnet.
947 cc en karakter
Het hart van de 990 RC R TRACK is de 947 cc LC8c paralleltwin, goed voor 135 pk (99,3 kW) en 105 Nm bij 7.000 tpm. KTM spreekt van een “torque-filled blast”. Wij noemen het een compacte twin met een stevige punch uit het middengebied.
De Akrapovič Evolution Line-uitlaat, uitgevoerd in roestvrij staal en slechts 3 kilo zwaar, zorgt voor een soundtrack van 98,2 dB. Luid genoeg om indruk te maken in de pitstraat, maar hopelijk nog net binnen de geluidslimieten van de meeste circuits.
De versnellingsbak is aangepast met een langere eerste en kortere zesde versnelling — duidelijk gericht op optimale acceleratie uit bochten en maximale snelheid op het rechte stuk.
Ook een eigen raceklasse
De TRACK werd gepresenteerd tegelijk met de aankondiging van de KTM 990 RC R CUP: een kostengecontroleerde, professioneel georganiseerde zesrondige Europese raceklasse voor ambitieuze amateurs. Deelnemers ontvangen hun motoren zelfs eerder dan reguliere klanten.
Wat kost al dat cijfergeweld?
De KTM 990 RC R TRACK krijgt een prijskaartje van €19.790 inclusief btw. Leveringen starten in april 2026, terwijl CUP-rijders hun machines al in februari ontvangen.
Blijft de vraag die KTM zelf stelt: wat valt er nog te meten?
Misschien gewoon dit: hoe breed je glimlach is als je na een sessie je helm afzet. Rondetijden zijn tenslotte ook maar cijfers.
