Dat Triumph er alles aan is gelegen om de nieuwe koning van de felbevochten rots te worden die door onze Oosterburen zo mooi de Reise Enduro wordt genoemd bleek de afgelopen dagen maar weer eens overduidelijk tijdens de persintroductie van de nieuwe Tiger 1200. We zijn de tel kwijtgeraakt hoevaak die GS als benchmark is genoemd.
Doel van de Britten is dus geweest om de GS flink klop te geven en met de Tiger 1200 de nieuwe benchmark te worden in het populaire Allroad segment, met in principe twee nieuwe modellen: de asfalt-georiënteerde Tiger 1200 GT voor op straat en een offroad-georiënteerde Tiger 1200 Rally voor wie door wil rijden wanneer het asfalt ophoudt.
Om dat te bereiken zijn ze in het Britse Hinckley grondig tewerk gegaan. Zo grondig dat je eerder kunt spreken van een compleet nieuw model dan van een update van de vorige versie. Als we een gok moeten doen denken we niet dat er meer dan een handjevol onderdelen is dat uit te wisselen is en dan hebben we 't niet over de boutjes en moertjes.
In de uitgebreide test zal daar diep op in worden gegaan, maar voor nu houden we het bij de korte impressie van onze man Eric Verhoef, die naar het Portugese Faro was afgereisd om de eerste dag offroad de Rally Pro en vervolgens de tweede dag de GT Pro op straat stevig aan de tand te voelen.
"Om 'm in een woord samen te vatten? Fan-tas-tisch", zegt oud Dakar rijder Eric Verhoef aan de telefoon als hij op het punt staat weer naar het vliegveld te gaan. "Het was voor mij al weer even geleden, maar wat een ontzettend fijne fiets is dat. Vergeleken met wat ik altijd heb gereden blijft het natuurlijk een heel schip, maar hij heeft me echt op alle vlakken aangenaam verrast."
"Wat me vooral is opgevallen is dat hij heel erg goed in balans is en daardoor heel erg goed controleerbaar. Het vermogen wordt zeer mooi afgegeven en settings van de verschillende rijmodi is echt super gekozen. Wel is de motor best breed, waardoor ik mijn voeten verder naar buiten moest zetten dan ik gewend ben, maar raakte daar gaandeweg de dag wel aan gewend."
"Sommigen klaagden dat het ruitje wat aan de krappe kant is, maar dat was voor mij juist een pluspunt. Een klein ruitje geeft je veel bewegingsvrijheid en dat is wel zo lekker wanneer je offroad aan het knallen bent. Meer ruitje dan dat heb je echt niet nodig op een offroad."
"Switchen van de Rally Pro naar de GT Pro de tweede dag was opnieuw een super ervaring. Super en tegelijkertijd heel erg leerzaam. Het 21" voorwiel van de Rally heeft bij de GT plaats gemaakt voor een 19" exemplaar en dat was in combinatie met de andere banden in eerste instantie erg wennen omdat 'ie veel meer de neiging heeft de bocht in te vallen. Eenmaal daaraan gewend was het echter ook lezen en schrijven met de straat-georiënteerde versie."
"Tuurlijk zitten d'r ook nog wel wat minpunten aan, hoewel 't geeneens échte minpunten te noemen zijn. Naast dat de motor breed is en je vanwege de diverse frameprotectoren verder naar buiten op de voetsteunen staat is de zit op de Rally uitvoering passief omdat je amper op het zadel kan bewegen. En op de GT Pro had de windbescherming wel wat beter mogen zijn, omdat die echt voor de straat is bedoeld."
"In het algemeen kan ik echter niet anders dan concluderen dat ze bij Triumph ontzettend goed over de nieuwere Tiger 1200 hebben nagedacht, door 'm vanuit twee perspectieven te benaderen: avontuurlijk georiënteerd en straat georiënteerd. Juist door dat zo extreem te scheiden komt 'ie voor beide liefhebbers zeer goed tot z'n recht, in plaats van een zoutloos compromis wanneer vanuit één perspectief die twee marken hadden moeten worden bediend."
Tot zover de eerste bevindingen van een zeer enthousiaste Eric Verhoef. De uitgebreide test van de Tiger 1200 Rally Pro en GT Pro zal binnenkort op Motorfreaks te lezen zijn.
