Ducati lanceert Desmo450 MX Factory

Een jaar na de veelbesproken entree in de motorcross met de Desmo450 MX, komt Ducati met een overduidelijke boodschap: meedoen was leuk, winnen is beter. De Desmo450 MX Factory is geen cosmetische upgrade of marketingtruc, maar een serieus doorontwikkelde racemachine, bedoeld voor rijders die rechtstreeks het starthek in willen rollen. En ja, Ducati doet dat weer volledig op z’n eigen manier.

Lichter, completer, agressiever

De basis kennen we: de aluminium perimeterframe, de desmodromische eencilinder en de typisch Ducati-achtige benadering van prestaties. Maar de Factory-versie gaat een stap verder. Met een rijklaar gewicht van 104 kilo (zonder brandstof) is hij 0,8 kilo lichter dan de standaardversie, ondanks extra racehardware. Dat gewichtsverlies komt vooral door hoogwaardige componenten zoals de volledige titanium Akrapovič-uitlaat, billet triple clamps en race-spec ketting.

Die Akrapovič is niet zomaar een accessoire uit de catalogus, maar een integraal onderdeel van het pakket. Inclusief aangepaste mapping levert hij niet alleen 1,7 kilo gewichtsbesparing op, maar ook een voelbaar vollere en langere trekkende koppelcurve, met name tussen 4.000 en 7.500 tpm. Precies waar je in het zand het verschil maakt.

Desmo in het zand

Het hart van de Desmo450 MX Factory blijft de 449,6 cc eencilinder met desmodromische klepbediening. Een unicum in de motorcross en typisch Ducati. Geen klepveren, maar mechanische opening én sluiting van de kleppen. Het voordeel? Hogere toerentallen, meer overrev en vooral een extreem lineaire vermogensafgifte.

Met 63,5 pk bij 9.400 tpm en een begrenzer op 11.900 tpm zet Ducati de toon in het 450-segment. Maar belangrijker: al vanaf 4.200 tpm is 70% van het maximale koppel beschikbaar. Dat maakt de Ducati minder vermoeiend om te rijden dan veel traditionele 450’s, die vaak vragen om constant hoog in toeren gehouden te worden. Minder schakelen, meer tractie, snellere rondetijden.

Showa op fabrieksniveau

Voor de vering werkt Ducati opnieuw samen met Showa, maar de Factory krijgt duidelijk het betere spul. De 49 mm closed cartridge voorvork en de achterschokdemper zijn voorzien van Dark Kashima-coating, TiO-behandeling en superfinishing. Dat klinkt als marketingtaal, maar het resultaat is concreet: minder wrijving, meer gevoel en aanzienlijk betere slijtvastheid.

De hardheid van de oppervlakken is met 60% verhoogd, wat vooral in lange manches en zware omstandigheden zijn vruchten afwerpt. De veerwegen – 310 mm voor en 301 mm achter – zijn royaal, volledig instelbaar en duidelijk ontwikkeld met racen als uitgangspunt.

Frame en ergonomie

Het aluminium frame weegt slechts 8,95 kilo en is ontworpen met zo min mogelijk lasnaden. Dat is niet alleen goed voor het gewicht, maar ook voor de feedback en duurzaamheid. De compacte bouw zorgt bovendien voor een slanke ergonomie én snelle service aan de baan – iets waar monteurs minstens zo blij van worden als rijders.

De billet Ergal kroonplaat bespaart bijna 200 gram en dragen bij aan een directer stuurgevoel. Ook de zwart geanodiseerde details zijn geen toeval: Ducati wil dat deze Factory er net zo uitziet als de MXGP-machines van Cairoli en co.

Elektronica: Ducati doet Ducati

Waar veel crossers nog steeds vooral mechanisch vertrouwen, gooit Ducati er een flinke schep elektronica tegenaan. De Desmo450 MX Factory is uitgerust met echte tractiecontrole, afgeleid van Ducati’s ervaring in MotoGP en WorldSBK. Geen simpel ingrijpen op basis van toerental, maar controle op daadwerkelijke wielslip.

Het systeem weet zelfs wanneer het níét moet ingrijpen, zoals bij sprongen, en kan door de rijder tijdelijk worden uitgeschakeld via de koppeling. Vier DTC-niveaus, launch control, engine brake control, quickshifter en twee Riding Modes maken het pakket compleet.

Via de standaard gemonteerde WiFi-module en de X-Link app kan alles tot in detail worden aangepast. Crossen met een smartphone erbij: het blijft even wennen, maar Ducati zet hier onmiskenbaar de standaard.

Onderhoud en beschikbaarheid

Ook praktisch denkt Ducati mee. Zuiger en klepspeling om de 45 uur, volledige revisie bij 90 uur: keurige waarden voor dit segment. De Desmo450 MX Factory is per direct leverbaar bij geselecteerde Ducati-dealers in Europa en de VS, met Noord-Amerika vanaf januari 2026.

Main Standard Features – Ducati Desmo450 MX Factory

• Desmo450 eencilinder motor, 449,6 cc met desmodromische kleptiming

• Maximaal vermogen: 63,5 pk bij 9.400 tpm

• Maximaal koppel: 53,5 Nm bij 7.500 tpm

• Volledig titanium Akrapovič-uitlaatsysteem met specifieke mapping

• Twin-spar aluminium frame

• Brandstoftank: 7,2 liter

• Showa 49 mm upside-down closed cartridge voorvork, volledig instelbaar, 310 mm veerweg

  • Dark Kashima-coating op de buitenpoten

  • TiO-behandeling met superfinishing op de vorkpoten

• Showa volledig instelbare monoshock (hi/low speed), 301 mm veerweg, 50 mm zuiger

  • Dark Kashima-coating op de schokdemperbehuizing

  • TiO-behandeling met superfinishing op de demperstang

• Billet Factory kroonplaten, CNC-gefreesd en zwart geanodiseerd

• Holeshot device

• Gegoten aluminium achterbrug

• Rijklaar gewicht zonder brandstof: 104 kg

• Brembo remsysteem

  • Galfer remschijf 260 mm (voor)

  • Galfer remschijf 240 mm (achter)

• Bescherming voor voorremschijf

• Skidplate (bodemplaat)

• Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft banden

  • 80/100-21” (voor)

  • 110/90-19” (achter)

• RK MXU Gold O-ring ketting

• Takasago Excel aluminium velgen met Alpina spaken

  • 21” x 1.60” (voor)

  • 19” x 2.15” (achter)

• 2 Power Modes

• 2 Riding Modes

• WiFi-module standaard gemonteerd

• Riding Modes instelbaar via X-Link app

• Nieuw generatie elektronica

  • Ducati Traction Control (DTC)

  • Launch Control

  • Quickshifter

  • Engine Brake Control

• Zuigervervanging: elke 45 uur

• Klepspelingcontrole: elke 45 uur