Terwijl in veel landen het offroad rijden steeds meer aan banden wordt gelegd is het op z'n zachtst gezegd opmerkelijk te noemen dat Aprilia hetzelfde pad lijkt te zijn gaan bewandelen als Yamaha met de heeft gedaan. Hoewel, afgaand op de verkoopcijfers van die Ténéré, die het in veel landen ongekend goed doet, is het misschien wel een verdomd slimme zet van Aprilia geweest.
Wat weten we van de Tuareg 660? De derde telg van het 660 platform wordt opgegeven voor een topvermogen van 80 pk en een maximum koppel van 70 Nm, waarbij Aprilia claimt dat de twin met name onderin en in het middengebied sterker moet zijn.
Uiteraard is de Tuareg net als de Tuono en RS 660 uitgerust met Aprilia's welbekende (en befaamde) APRC-technologie, die bij de Tuareg uit 4 rijmodi bestaat, waarvan 2 aanpasbaar (één speciaal voor offroad rijden). De APRC omvat tractiecontrole, cruisecontrol, vermogensafgifte en elektronische motorrem. Alles toegankelijk via een ruim 5" TFT kleurenscherm.
Wat rijwielgedeelte betreft heeft Aprilia de 660 twin gemonteerd in een stalen vakwerk buisframe, met duidelijk offroad georiënteerde vering. Het blok is op 6 punten in het frame gemonteerd en zal daarmee waarschijnlijk als dragend deel in de constructie zijn opgenomen.
De wielbasis is iets meer dan 1.500 mm. Aan de voorkant is een 43 mm upside down voorvork voorzien, terwijl het achterwiel via een progressieve monoshock wordt afgeveerd. In hoeverre de vering kan worden ingesteld wordt niet vermeld, wel weten we dat zowel voor als achter er 240 mm veerweg is.
Wat de remmen aangaat heeft Aprilia een beroep op Brembo gedaan, maar dat hadden we ook niet anders verwacht. Dubbele schijven met op het oog 2-zuiger remklauwen voor en een enkele schijf met 1-zuiger remklauw achter moeten de Tuareg tijdig tot stilstand kunnen brengen. Het ABS kan op beide wielen of alleen het achterwiel worden uitgeschakeld.
Aprilia claimt een drooggewicht van 187 kilo en stelt dat de Tuareg 660 daarmee een benchmark in de industrie voor lichtheid zet, maar dat moet met een korrel zout worden genomen. Yamaha claimt bij de Ténéré 700 een gewicht van 204 kilo rijklaar, wat omgerekend ongeveer 189 kilo drooggewicht zal zijn. De Tuareg 660 is weliswaar lichter, maar slechts 2 kilo.
Rijklaar zal het verschil tussen deze Aprilia en de Yamaha zelfs kleiner zijn, maar dat komt doordat de Tuareg met een 18 liter benzinetank is uitgerust, waar de Ténéré 700 het met een 16 liter tank moet doen. De zithoogte is 860 mm en de bodemvrijheid is 240 mm.
Hoeveel 'ie moet gaan kosten en vanaf wanneer 'ie leverbaar is, is nog niet bekend.
