Test: BMW F 800 S

Nu heeft BMW geen gebrek aan imago's. Met goede verkoopcijfers - zeker in de ons omringende landen - van meerdere modellen, heeft de fabrikant uit Beieren geen klagen op het eerste gezicht. Maar toch is vooral BMW bij een bepaalde groep populair. Wat nog eens versterkt wordt door bekende opmerkingen dat BMW rijders - om het netjes te houden - vooral een bepaalde leeftijd hebben. Niet dat het opgaat, maar ja dat is dus ook één van de imago's.

Anders dan anders
Dit jaar is BMW echter met een nieuw model gekomen wat wel eens dit imago kan gaan aanvechten: de F800. Met een middenklasse sporttoer de jongste telg uit Beieren in een nieuw segment. Tenminste voor BMW, want dit merk staat toch vooral bekend om de grote motoren behoudens de F650 dan. Zeg BMW en meestal wordt dan gelijk ook gelijk gedacht aan tweecilinder boxermotoren. Nu hebben niet alle BMW's de bekende puisten en ook de F800 heeft ze niet. Wel is er nog gekozen voor een tweecilinder, maar nu parallel geplaatst. Heel wat anders dan normaal van het Duitse merk, maar daarom niet minder interessant.

Tekst: Edwin Loos
Foto's: Vincent Burger

Identiek

Bij het verschijnen van de eerste foto's van de nieuwe BMW waren al snel de geluiden te horen dat de F800 erg veel weg heeft van de Yamaha TRX. Misschien extra versterkt doordat ook de TRX een paralleltwin is, maar vooral door het uiterlijk. Van een afstandje zou je bij een eerste blik op de F800 hier aan kunnen denken. Tenminste, als je naar de F800S aan het kijken bent. Want er zijn twee uitvoering van de F800, de 'S' en de 'ST'. Technisch zijn ze identiek, maar is de S de sportversie en de ST de meer toergerichte versie. Dit verschil zit hem vooral dat de ST een volledige kuip heeft en de S een tophalf kuip. Daarnaast heeft de sportversie clipons als stuur terwijl de toerversie een normaal stuur heeft waardoor de houding wat meer rechtop is bij de ST. Een hogere ruit zal ook meer comfort moeten geven en standaard een bagagerek moet het gemakkelijker maken om spullen achterop mee te nemen.

Rotax

Motorisch is er geen verschil tussen de twee versies. Voor de F800 heeft BMW gekozen voor een paralleltwin en dus niet een boxermotor waar het Duitse merk toch ook wel bekent om staat. Het geheel nieuwe blok is nog wel samen ontwikkeld met de Oostenrijkse specialist Bombardier-Rotax GmbH, waar BMW vaker samen mee werkt. Opvallend is wel het 'commentaar' van omstanders over het motorblok, dat gaat over de kleur en uitstraling van het blok. Dit valt toch iets minder in de smaak bij de meeste. Bij 8000 toeren wordt er 85 paardenkrachten uitgeperst. Het maximale vermogen van 86Nm wordt al een stuk eerder bereikt en wel bij 5800 toeren per minuut. Ook aan de beginnende motorrijder heeft BMW gedacht, de F800 is er ook als 25Kw motor te verkrijgen. Bij 7000 toeren wordt dan 34pk bereikt en bij 3500 toeren per minuut een vermogen van 55Nm. Nu willen er nog wel eens trillingen en klappen optreden bij een tweecilinder. Om dat te reduceren heeft het motorblok met een inhoud van 798cc een extra balansas.

De riem aantrekken
Zeg cardan en vaak wordt dan ook aan BMW gedacht. Maar net zoals er bij de F650 gebruikt wordt gemaakt van een riemaandrijving, heeft ook de F800 deze secondaire aandrijving om de vrijgekomen paarden aan het achterwiel te krijgen. Wel is deze breder dan op de F650, mede door de zwaardere belasting. De riem heeft net zoals cardanaandrijving weinig onderhoud nodig en hoeft er maar weinig naar worden omgekeken. Voordeel daarbij is dat een riemaandrijving ook weinig gewicht met zich meebrengt. Met een drooggewicht van 182 kilogram en een rijklaargewicht van 204 kg is de F800S trouwens toch al niet een zware jongen te noemen.

Details
Van dichtbij gezien zijn er diverse mooi verwerkte cosmetische kleinigheidjes te zien. Echt nieuw zijn ze niet, maar zeker even het vermelden waard. Zo zijn de stelknopjes voor de rem- en koppelingshendel mooi klein en onopvallend weggewerkt. Ook redelijk klein weggewerkt is de jiffy, of beter gezegd het "stangetje" om de jiffy uit te klappen. Deze zit bijna verstopt onder het versnellingspookje. Met net niet de juiste hak op de motorlaars hebben, kan het dan nog wel eens lastig zijn om deze te vinden. De velgen van de F800S zijn ook terug te vinden op de K1200S met het design van de R1200ST.

Opvallend is daarbij de plaatsing van het ventiel. Deze zitten als het ware in de spaken zodat ze gemakkelijk toegankelijk zijn. Maar het meest opvallend - en niet alleen van dichtbij is dat zichtbaar - is waarschijnlijk nog wel de tankdop. Niet zoals we eigenlijk standaard gewend zijn boven op de tank, maar in achterzijkant van de kuip onder de duozit.. De brandstoftank bevindt zich dan ook onder het zadel en niet onder het kunststoffen omhulsol waar traditioneel de brandstof in verdwijnt.

Italiaans

Met het nodige design is ook het dashboard weergegeven. De analoge snelheids- en toerenteller zijn boven elkaar geplaatst, met daarnaast een groot digitaal scherm. Bij BMW zijn we gewend dat je ook kan kiezen voor een optionele boordcomputer en ons gereden model was daar dan ook mee uitgerust. Naast de standaard informatie beschik je dan ook over allerlei extra gegevens als bijvoorbeeld gemiddeld en actueel verbruik, gemiddelde snelheid en nog af te leggen afstand, temperatuurmeter en een versnellingsindicator. Door de verschillende informatie blader je gemakkelijk met een knop op het stuur. Een stuk simpeler te bedienen tijdens het rijden dan het knopje naast het schermpje om te bladeren tussen de trip- en odometer. Deze is tijdens het rijden maar lastig te vinden en bedienen. Alle informatie is gemakkelijk en duidelijk afleesbaar.

De houding van de persoon die op het dashboard neerkijkt, is sporttoer te noemen. Door het gebruik van clip-ons die niet heel laag geplaatst zijn, wordt een semi sportieve zit aangenomen. Licht voorover zonder dat er gelijk op de polsen wordt geleund. Ook de knieen maken een lichte hoek, zodat ook hier een sportief gevoel vanaf komt.

De voetsteunen zitten weliswaar redelijk hoog geplaatst maar doordat ook de zithoogte met 820mm aardig pittig is, worden nog niet gelijk de benen dubbelgevouwen. Voor degene die met deze hoogte wat moeite hebben is er ook een lager zadel verkrijgbaar, waardoor je 30mm lager komt te zitten.

Ratel
Wordt de motor gestart dan is toch wel weer een herkenbaar geluid te horen dat er motor uit het Beierse aan het draaien. Maar toch weer met zijn eigen twist eraan. Uit de grote uitlaat aan de zijkant van de motor komt nog een beschaafde lichte brul van een tweecilinder. Zelf rijdend op de F800S klinkt het vooral boven de 5000 toeren pas wat 'ruiger' aan. Gewoon stilstaand is meer opvallend het 'Italiaanse' geluid. Met een semi droog smeersysteem komen de kenmerkende geluiden van ratelende koppeling naar boven. Wel jammer dat het ook weer net even anders klinkt met net iets minder Italiaanse charme, tenminste als je daar juist van houdt.

Insturen

Niet alleen het geluid doet denken aan een tweecilinder, maar ook de rijeigenschappen. Kenmerkend voor een tweecilinder pakt de motor al redelijk snel onder in toeren op, ondanks dat het onder de 3000 toeren nog wel eens met het nodige horten en stoten gaat. Eenmaal daarboven gaat het allemaal erg soepel. De meeste kracht ligt bij de F800S in het middengebied. Bij sportief rijden wordt het rode gebied bij de 8500 toeren ook vlotjes bereikt. Om te laten zien dat er opgeschakeld dient te worden, is er een lampje aangebracht in de toerenteller. Echter valt deze zo goed als niet op. Als er geschakeld wordt, valt naast de harde mechanische geluiden die de bak laat horen ook op dat het niet de soepelste bak is die er op de markt is. De versnellingen worden nog wel goed gevonden, maar het gaat allemaal wel wat zwaar.

Bochtje om
Wat ook aan de zware kant is, is het insturen van bochten. Misschien een foutieve verwachting van ondergetekende, maar persoonlijk had ik toch wel verwacht dat een motorfiets als de F800S wat lichter zou insturen. Eenmaal de verwachtingen aangepast is er weinig op te merken aan het stuurgedrag van de BMW. De stabiliteit in de bochten is zeer goed te noemen. Of het nu gaat om langzame bochten of een bocht op hoge snelheid. Met de voetsteunen aardig hooggeplaatst, heeft de F800 ook een ruime grondspeling. Wat sportief de bochten doorgaan alleen maar bevorderd.

Het vertrouwen in het bochtenwerk is dan ook zeker aanwezig. Alhoewel in eerste instantie dit er niet was. De BMW F800S die wij hadden meegekregen was met de achtervering redelijk zacht gezet. De Showa monoshock is instelbaar qua veervoorspanning en uitgaande demping. De eerst genoemde een paar klikjes harder zetten bleek al voldoende te zijn om met vertrouwen een bocht in te duiken. De conventionele Showa 43mm telescopische voorvork is jammer genoeg niet instelbaar. Zeker bij een motor gericht op het sportieve aspect zou het goed passen. Opvallend is dan wel weer de standaard gemonteerde stuurdemper. Deze verwacht je juist weer wat minder snel. Nu voelt de voorkant soms wel wat licht aan, maar niet gelijk het idee ontstond dat hiervoor dan ook gelijk een stuurdemper nodig zou zijn. Maar BMW zal deze niet voor niks hebben gemonteerd.

Plat

Het comfort wat onder andere de vering geeft, is zeker prettig te noemen. Oneffenheden worden goed verwerkt en ook het zadel maakt meerdere uren achter elkaar doorrijden mogelijk. De tophalfkuip geeft een klein beetje bescherming, maar mede door het lage ruitje zit je behoorlijk in de rijwind. Boven ongeveer de 160km/u is dit dan ook goed te merken en worden je armen langzaam iets langer, als je niet wat platter op de tank gaat liggen. Lig je 'plat' dan heeft de F800S nog aardig wat over om zelfs bijna het einde van de kilometertellerplaat te gaan halen. Op de Duitse Autobahn bereikte deze dan ook bijna de 240 kilometer per uur. Net zoals de rechtdoorstabiliteit bij lage snelheden goed is te noemen, is ook bij deze snelheden hier weinig aan op te merken.

Inhoud

Met een tankinhoud van 16 liter verwacht je niet dat er gelijk hele lange afstanden zonder benzinestops kunnen worden afgelegd. Grote toerders hebben vaak ruimte om liters meer mee te nemen. Zeer aangenaam verrast waren we dan ook dat de F800S op dit vlak maar weinig onderdoet aan de groottoeristen. Met de 'maar' 16 liter is bij het laagste verbruik van 1:25 een actieradius mogelijk van 400 kilometer! Zelfs met het hoogste verbruik van 17 kilometer op 1 liter konden er nog behoorlijke afstanden worden afgelegd, waarbij wel moet worden gezegd dat dit voornamelijk Duitse Autobahn kilometers waren. Het gemiddelde verbruik - wat daarbij zelfs door de "autobahn-waarde" nog wat lager is uitgekomen - van 1:22.1 tijdens onze testperiode en over het algemeen ook met een sportieve rijstijl is dan ook zonder meer uitstekend te noemen.  

Beperkt
Nu is de "S" uitvoering van de F800 natuurlijk wel de sportievere versie, maar toch is het jammer dat het meenemen van bagage wat lastig is op deze F800S. Onder het zadel is zo goed als geen ruimte om iets kwijt te kunnen en voor het achteropbinden van spullen zijn ook niet al teveel mogelijk. Met een kunststof tank wordt een tanktas met magneten ook al een stuk lastiger. De 'ST' uitvoering is als de meer toergerichte versie al voorzien van een bagagerekje waardoor het al gemakkelijker wordt om spullen mee te nemen. Maar - zoals bijna verwacht mag worden van BMW - is er een uitgebreide accessoirelijst, zoals koffers en tassen, voor de F800S aanwezig waar genoeg spullen op staan om toch gemakkelijk op reis te kunnen gaan.

Uitgebreid
Ook andere accessoires zijn verkrijgbaar. En het door ons geteste model was dan ook uitgerust met verschillende opties hiervan. Naast de boordcomputer was het BMW alarm bijvoorbeeld gemonteerd en iets wat in een record zomer als die van dit jaar totaal overbodig was: handvatverwarming. Ook de witte knipperlichten staan op de accessoire lijst. Wat dat betreft dus keuze genoeg als je naast de aanschafprijs van bijna 10.000 euro "kaal" nog wat geld over hebt om de motor verder aan te kleden.

Bijterig
Ook is - bijna natuurlijk zou je kunnen zeggen - ABS optioneel. En hierover hebben we weinig op te merken. Het systeem werkt naar behoren en grijpt pas laat in, zodat er voor die tijd behoorlijk geankerd kan worden. De dubbele 320mm schijven aan de voorkant hebben elk vierzuiger remklauwen van Brembo. De achterrem heeft een 265mm schijf en tevens van Brembo een éénzuigerremklauw. Bij een sportieve rijstijl voelen de remmen goed aan. De remvertraging is naar behoren te noemen. Bij stevig aanremmen duikt de F800S wel redelijk in de voorvering. Bij een wat rustiger rijstijl valt vooral op dat het aangrijppunt soms wat minder gemakkelijk is te vinden. Het wil nog wel eens voorkomen dat ze zich harder vastbijten dan je eigenlijk verwacht.

Verbruik BMW F800S:
- Hoogst: 1:17,0
- Laagst: 1:25,0
- Gemiddeld: 1:22,1

Inductie

Met de F800S begeeft BMW zich in een nieuwe klasse waar ze momenteel nog niet in vertegenwoordigd waren, namelijk de sportieve middenklasse. En naast dat het een uitbreiding is van de collectie, is het daarbij ook een insteek om een nieuw publiek aan BMW te koppelen van potentiële kopers die anders misschien zonder aarzelen nog geeneens aan een BMW als mogelijkheid zouden denken. De F800S oogt ook nog eens fris met een design wat zeker niet misstaat. Niet alleen van een afstandje, maar ook van dichtbij. En als je dichtbij staat vallen niet alleen de in het oogspringende details op - zoals de tankdop op een afwijkende plek, de riemaandrijving en enkelzijdige swingarm - maar ook de “kleineâ€Ã‚ zoals de instelknopjes voor de hendels en de ventielen in de spaken. Al met al een netjes afgewerkte motor die goed oogt en niet gelijk allerdaags is.

Met de rijeigenschappen is ook weinig op aan te merken. De stabiliteit is goed te noemen, zowel rechtuit als in de bochten. Wel zou je verwachten dat de F800S wat lichter zou sturen. Er is goed sportief mee te rijden maar ook zeker rustig toeren, waarbij de kracht vooral in het middengebied ligt. De remmen vertonen wat bijtgedrag bij het rustige werk, maar bij een wat sportievere rijstijl voldoen ze aan de verwachtingen. Zeer positief daarbij is het benzineverbruik, want met een gemiddeld verbruik van gemakkelijk 22 kilometer op 1 liter benzine is zeker niks mis mee. Jammer dan weer wel dat de bagagemogelijkheden dan weer wat beperkt zijn. Maar daar zijn weer voldoende accessoires voor te verkrijgen.

Ook om op andere vlakken de F800S naar eigen wens aan te kleden zijn er genoeg mogelijkheden. Mede hierdoor is de F800S niet gelijk een budgetmotor, want met een kale aanschafprijs van 10.000 euro moet er toch redelijk in de buidel worden getast. Misschien denk je zelf niet gauw bij de aanschaf van een (nieuwe) motor aan een BMW of reken je jezelf niet tot de trouwe BMW doelgroep, maar met de F800S zou het zo maar kunnen dat je daar toch bij kan horen. Want de F800S zou je zomaar eens positief kunnen verrassen!

• Lage verbruik
• Design
• Vermogen middengebied



• "Uitstraling" motorblok
• Geen instelmogelijkheden voorvering
• Beperkte bagagemogelijkheden

Accessoires

Technische gegevens