Bezoek Giacomo Agostini Sala dei Trofei

"Het is geen museum, niet zolang ik nog leef!" dringt Ago aan, die uit 186 Grand Prix starts maar liefst 122 overwinningen (plus een WK F750 overwinning) heeft behaald, in totaal 159 keer op het podium stond en maar liefst 117 keer de snelste ronde noteerde.  De Sale dei Trofei bevat een breed scala aan memorabilia die hij gedurende zijn geweldige 15-jarige racecarrière heeft verworven, waaronder zoveel van de 364 racetrofeeën die hij op twee wielen heeft gewonnen als hij in de trofeekamer kon persen. Ago's nederige stulpje in Bergamo, in de heuvels net buiten de stadHet Visitors Packageomvat dit bezoek, gevolgd door een diner met Ago en een overnachting in de elegante, nabij gelegen Villa Vittoria B&B van de familie. De kans om een ​​privébezoek te brengen aan de pas geopende collectie met Ago aan mijn zijde, was een voorproefje op het soort ervaring dat nu voor elke racefan beschikbaar is.

"Ik had al mijn trofeeën opgestapeld in een kleine kamer in huis en wist niet eens hoeveel ik er had – ik dacht rond de 250 ofzo, maar het bleek er bijna één te zijn voor elke dag van het jaar!" zegt Agostini, die op 77-jarige leeftijd nog altijd dezelfde magnetische en minzame ​​persoonlijkheid is als vroeger, met een goed filmsteruiterlijk en de unieke gave om zelfs de nederigste racefan te kunnen overtuigen dat hij/zij toen en nu de belangrijkste persoon op aarde is, onderwijl een handtekening zettend of poserend voor een selfie. “Mijn vrouw Maria en ik hadden besloten om voor een kleiner huis te gaan nu de kinderen het huis uit waren, dus kochten we een heel mooie kleinere villa in de buurt en waren we voorbereid om daarheen te verhuizen. We konden echter geen goede prijs krijgen voor het huis, dus halverwege 2019 besloot ik om van de nieuwe een B&B te maken die Vittoria kon runnen, terwijl ik van een garage onder aan onze huidige oprit een Sala dei Trofei maakte. Op die manier kon ik eindelijk van alle herinneringen gaan genieten."

Tekst: Alan Cathcart
Fotografie: Kel Edge

Racelegende en aimabele gids

De lokale architect Michele Giavarini deed het ontwerp - compleet met een uitbreiding van de uitgestrekte gazons die over het dak van de Sala doorlopen - maar het display van de trofeekamer deed Agostini zelf. Er zijn zes motoren uitgestald: een Yamaha Offroad uit '74 die hij kreeg om fit te blijven nadat hij voor het Japanse merk had getekend. Daarnaast is er nog een Yamaha - de 1974 350cc twin waarmee hij zijn eerste wereldtitel voor Yamaha won in zijn debuutjaar op een tweetakt, plus een tweetal MV Agusta driecilinders, een uit 1972 met schijfremmen uitgeruste 350 en een trommelremmen 500 uit 1967, beide met de Dé legendarische TZ750 OW31 waarmee Ago de 1974 Daytona 200 wonnummer 1 plaat waarmee je als wereldkampioen mocht rijden. Voorin staat de 1973-spec 500 cc MV Continuazione triple die Ago in de verschillende historische demo's gebruikt die hij elk jaar over de hele wereld onderneemt, een van de zes 'nieuwe' driecilinder MV's die 20 jaar geleden in de fabriek in Varese werden gebouwd onder leiding van wijlen Claudio Castiglioni. Daarachter staat de echte TZ750 OW31 fabrieks-Yamaha met 698 cc motor waarmee hij in 1974 de Daytona 200. "Daytona is een heel mooie herinnering", zegt Ago met een tevreden glimlach. “Hier zie je foto's als ik aan de leiding lig, een andere toen ik stopte om bij te tanken, en deze hier na de finish als ik zo uitgedroogd ben dat ze me een injectie moeten geven, zodat ik naar de prijsuitreiking kan gaan om deze enorme trofee hier bij de muur te kunnen ontvangen.  Daar ontmoet ik het trofee-meisje en ze moedigt me aan om snel te herstellen!"

Het moet een enorme beslissing zijn geweest om MV Agusta na zoveel jaren en 13 wereldkampioenschappen te verlaten om naar Yamaha te gaan. 'Het was natuurlijk moeilijk. Ik begon in GP's met MV Agusta en ik won veel races, MV Agusta is mijn tweede familie. Maar ook met Yamaha had ik een hele fijne motor, en een heel leuk team, met hele goede mensen. Het enige probleem was dat ik Italiaans ben, de mensen bij Yamaha Japans waren en we in het Engels converseerden! We hebben dus veel fouten gemaakt, maar uiteindelijk begrepen we elkaar, vooral toen de Japanse Yamaha-mensen als Italianen hun handen begonnen te bewegen! Het waren net Italianen, maar met Japanse gezichten, omdat ze een passie hadden voor racen, terwijl het voor Honda misschien meer zaken was. Ik heb veel nagedacht voordat ik de overstap maakte van MV naar Yamaha, omdat ik naar Japan moest en alles anders was – eten, eetstokjes, op de grond slapen en je schoenen uitdoen als je naar het restaurant gaat. "Ik dacht zo'n 250 bekers te hebben, blijken het er bijna net zoveel te zijn als dagen in 't jaar..."Maar na twee weken begreep ik dat het mijn derde familie was, omdat ik heel aardige mensen ontmoette, en toen ik vroeg om iets te veranderen, deden ze dat heel snel, zonder discussie. Alles waar ik om vroeg, werd gedaan, en zo hebben we samen de wereldtitels gewonnen - eerst met deze 350 in ons allereerste jaar, de tweede met de 500."

Zo’n succesvolle overstap van viertakt naar tweetakt maken is zeker niet van de ene op de andere dag gebeurd. "Nee dat is waar. Ik heb twee weken in Japan doorgebracht om de 700, 500 en 350 te testen. Elke dag om 9 uur ’s ochtends werd ik met een auto opgehaald om naar Yamaha’s privécircuit circuit te gaan, waar ik de hele dag, elke dag, gewoon reed. Elke dag, om dit te testen, dat uit te leggen, dit te veranderen, dat te maken - ze waren erg geduldig en deden onmiddellijk alles wat ik vroeg. Eerst heb ik de 700 voorbereid voor Daytona, want dat was mijn eerste race van het seizoen. Toen dat goed was ben ik de 500 gaan testen en dan pas de laatste dag reed ik de 350. Alleen de laatste dag, omdat het voor Yamaha belangrijker was om Daytona en de 500 GP's te winnen. "De Isle of Man TT is met niets te vergelijken"Dus ik probeerde de fiets en zei: "Ja, hij is goed, maar niet perfect." Ik vertelde ze alles wat er gedaan moest worden - ik zei: "Je moet dit veranderen, en dat…" - en ging toen weg. Ze hebben toen alles aangepast en de testrijder ging de volgende keer 1,5 seconde sneller! Dus toen ik de motor ontving voor mijn eerste race tijdens de Franse GP in Charade, was ik 1,5 seconde sneller dan iedereen en won ik de race. Weer een mooie eerste overwinning – de eerste GP met Yamaha, de eerste GP met een tweetakt en de eerste race voor deze nieuwe 350."

Yamaha-ingenieurs waren zeker niet gewend aan een rijder die technisch zo goed op de hoogte was. "Misschien, maar hier is mijn speciale telemetrie!" antwoordde Giacomo, terwijl hij me naar een glazen vitrinekast leidde met daarin een reeks notitieboekjes waarin hij in nauwgezet details van al zijn races opnam, compleet met versnellingen, sproeierafstelling, rondetijden en resultaten, evenals een gedetailleerd aide-memoires van elk circuit waarop hij reed, inclusief herinneringen aan mogelijke gevaren, ideale versnellingen voor bepaalde bochten op verschillende fietsen, en vaak ook een met de hand getekende kaart van het circuit in die pre-internet dagen. “Ik heb alles erin gezet”, zei Ago. “Kijk, deze race was nat en ik moest van versnelling veranderen, hier droogde de baan maar er waren vochtige plekken onder de bomen waar ik op moest letten.
bla

bla Ik gebruikte dit dus het daaropvolgende jaar als referentie en toen ik naar Yamaha ging controleerde ik mijn aantekeningen en zei “Oké, Yamaha, op de 500 heb ik deze nodig, op de 350 Ik heb die nodig. De versnelling die we moeten veranderen, eerste, tweede en derde versnelling anders, korter, langer, wat dan ook. Maar Yamaha had deze verhouding niet. Ik zei: "Ik wil deze." En dus moest Yamaha het voor mij maken, en dat deden ze. En ik won…"

Naast de notitieboekjes ligt een zorgvuldig opgevouwen maar duidelijk goed gebruikt geel poloshirt. "Ik droeg het in de jaren zestig onder mijn zwarte leer voor een beetje kleur en om er cool uit te zien", zegt Ago. “Uiteindelijk begon het een beetje haveloos te worden, dus gooide ik het weg. Mijn vader wist eerst niet dat ik was begonnen met racen, en toen hij erachter kwam was hij echt boos en was hij er volledig tegen. Uiteindelijk kwam hij met het idee - vooral nadat ik begon te winnen! - maar nadat hij stierf was ik zijn spullen aan het opruimen en vond dit gele overhemd in een la in zijn slaapkamer! Hij had het uit de prullenbak gehaald, dus ik heb het hier in de display gestopt ter nagedachtenis aan hem."

Vanaf zijn eerste trofee – die hij met trots tentoonstelt – die hij in 1953 op 11-jarige leeftijd in een plaatselijke Gymkhana wedstrijd met een 250 Moto Guzzi Airone wint, tot rijden voor een Japans fabrieksteam is een lange weg geweest. Die Gymkhana was gewoon een wedstrijd manoeuvreren bij lage snelheid - "maar ik kon met mijn voeten niet aan de grond omdat ik maar 80 cm lang was, ik had een trapje nodig om op de motor te kunnen stappen. Ik moest dus wel doorgaan, anders was ik eraf gevallen!" Zijn eerste race-onderscheiding
bla

bla is echter van mei 1962, toen hij op 20-jarige leeftijd zijn klasse in de Bologna-San Luca-heuvelklim won op een 175cc Morini. "Ik heb alle fabrieksfietsen verslagen met mijn privé Morini. Soms zeggen mensen: "Oh, Ago heeft veel geluk want hij heeft... "Nee, ik had niets, ik kocht alleen de motor en begon te racen, en versloeg alle de fabrieken." 

Dit leidde ertoe dat hij zich bij het fabrieksraceteam voegde van de kleine fabrikant uit Bologna en in 1965 het Italiaanse 250cc-kampioenschap won op de hoogtoerige Morini eencilinder - de eerste van 18 Italiaanse nationale titels die hij in totaal won - met een met Morini-stickers versierde Cromwell-helm, de oudste van de verschillende helmen die in de trofeekamer tentoon worden gesteld. De rest - vanaf 1971, AGV - heeft Ago's kenmerkende tricolore kleurstelling, die gezamenlijk de evolutie van het helmontwerp door de jaren heen weergeven. Naast zijn eerste versleten MV Agusta Cromwell zijn er een stofbril met een kapot glas veroorzaakt door een steen - "niet op een circuit, maar een stratencircuit zoals TT of Brno" - als herinnering aan de gevaren van racen op de openbare wegen van destijds. Ago koestert warme gevoelens bij de MV-gelabelde Cromwell. 'Ik had een Japanner die de helm wilde kopen, hij bood $ 140.000! Maar ik zei: nee, ik zal de helm houden omdat ‘ie deel uitmaakt van mijn eigen persoonlijke geschiedenis."

Persoonlijke geschiedenis

Er is ook een hele reeks lederen racepakken die Giacomo in de loop der jaren heeft gedragen. “Kijk, dit is m’n eerste pak dat slechts één kilo 200 gram weegt. Kijk hoe dun het is, het materiaal – en kijk dan naar dit laatste, dat 8,5 kilo weegt met alle protectie! Vandaag de dag crash je en staat meteen weer op, vooral met de airbag!" Droeg Ago altijd Dainese, zoals hij nu doet? "Nee, want Lino Dainese, toen hij begon, kwam hij naar me toe en zei:" Ago, ik wil je ontmoeten, en gefeliciteerd met je succes - maar ik ben klein, ik ben net begonnen en heb geen Ago met zijn Spaanse vrouw Mariagenoeg geld om je Dainese te geven." Hij begreep dat het voor hem niet mogelijk was om Agostini te hebben, omdat Agostini duur was en hij net het bedrijf was gestart. Maar uiteindelijk ben ik in 1975 over naar Dainese overgestapt – dus beter laat dan nooit!" Het in de VS gemaakte Bates-pak dat Ago droeg om de Daytona 200 met Yamaha te winnen, is ook te zien - "Het is zo zwaar, maar erg sterk leer – ik weet zeker dat als je crasht, het nooit doorslijt!"

Er is ook een goede selectie van verschillende handschoenen, van zijn eerste dunne paar gemaakt van modieus leer tot de huidige gepantserde Dainese. Ertussen ligt echter ook een ongebruikelijk paar uit de late jaren ‘60 met beschermende noppen aan de buitenkant van de handen en op de handpalmen. "Ik heb dit gemaakt met mijn schoenmaker, want als je crasht, is het natuurlijk instinctief om je handen uit te steken om jezelf te beschermen. "Op de baan waren we elkaars grootste rivalen, maar na afloop van de race gingen Mike en ik gewoon in de pub een biertje drinken"Nadat ik crashte dacht ik hierover na, en dus heb ik dit beschermde paar gemaakt. Ik denk dat dat het eerste paar was…"

Maar te midden van zijn geweldige reeks overwinningen, waarbij hij vaak het ronderecord brak, viel Ago op door zijn zeer zeldzame crashes. "Ja, dat is waar - ik heb altijd geprobeerd te onthouden dat om als eerste te finishen, je eerst moet finishen. Op het Isle of Man won ik dus tien TT-races en crashte er maar één, in dezelfde race en op dezelfde plaats als mijn toenmalige teamgenoot Mike Hailwood! [in de Senior TT van 1965, beide op MV's, AC] Ik crashte als eerste, Mike crashte een ronde later op precies dezelfde plaats, in Sarah's Cottage. Het had die nacht geregend, maar de straat was droog, op een klein gat van misschien vijf centimeter breed na waar water uit stroomde. We zijn waarschijnlijk allebei op exact dezelfde lijn er overheen gegaan. Ik kon niet herstarten omdat ik de schakelpook had gebroken, maar Mike kon de zijne rechtbuigen, startte de motor weer en won de race. Ago op de MV Agusta Triple in 1972. Het was volgens Ago geen gemakkelijke machine, maar hij reed (en won) ermee van 1964 tot 1973Vooruit, het starten deed hij bergafwaarts in de verkeerde richting, het zou dus mogelijk zijn geweest hem hiervoor te diskwalificeren, maar vergeet het maar om een MV Agusta heuvelop te duwstarten - dat is onmogelijk! "

Er is een hele reeks TT-trofeeën te zien, maar welke van die tien Isle of Man overwinningen was het meest bevredigend? "Niet zozeer qua resultaat, maar de meest bevredigende race was misschien die keer dat ik de finish niet haalde, in 1967 toen mijn ketting in de laatste ronde in Windy Corner brak terwijl ik op weg was Mike Hailwood en de Honda 500 te verslaan. Ik weet dat ik moet winnen, en dat doet hij ook - hij kwam die avond naar me toe om samen uit te gaan om zo'n geweldige race te vieren. Het winnen van de Isle of Man TT is met niets te vergelijken, want daar heb je alles - langzaam, snel, sneeuw, regen, mist, zonneschijn, zee, berg, en je moet altijd onthouden waar je bent, want een ronde is meer dan 60 km lang! Winnen op Isle of Man is volgens mij het meest bevredigende succes dat mogelijk is, omdat je zoveel risico loopt. Het is erg gevaarlijk, het is een lange race en misschien kom je geeneens aan de finish - misschien crash je, misschien ga je dood. Daar, helemaal aan het begin na Brey Hill is de bocht die naar mij is vernoemd: Ago's LeapDus als je klaar bent en je staat op het podium, slaak je een zucht van verlichting. En als je wint, nog beter! Maar ik ben erg trots dat er ergens een bocht naar mij vernoemd is - hier is een foto van Ago’s Leap! Vlak daarvoor is het ook erg moeilijk, als je zo snel Bray Hill afdaalt. Soms raakte ik onderin met de onderkant van de olietank onder het blok het asfalt. Het maken van de wheelie net erna is bijna een feest - kijk, ik heb Bray Hill overleefd!"

Ago was legendarisch om de momenten dat hij de show stal – zoals in de Italiaanse straatraces vóór het seizoen, te zien op foto’s aan de muren, afgezet met strobalen voor lantaarnpalen en huizen, waar hij elke ronde langs af schuurde en het stro door de lucht fladderde tot grote vreugde van het publiek. "Nou, ik wilde de hele straat gebruiken, dus je moet de strohalm raken om snel te gaan", zei Ago, daarbij dapper proberend een stalen gezicht te houden. "Oké, soms leunde ik misschien wat verder naar binnen, maar deze races waren ook bedoeld om het publiek te vermaken, in tegenstelling tot de Grand Prix waar het helemaal serieus is. Ik herinner me dat er eens in Cesenatico [een badplaats ten noorden van Rimini - AC] een man naar me toe kwam na een race en tegen me zei: “Ago, ik was een sigaret aan het roken en elke keer dat je passeerde blies je hem uit! Dus stak ik ‘m weer aan, en jij passeerde weer en weer ging ‘ie uit, elke keer!” Maar andere keren was dit bloedserieus. ”Mike Hailwood deed exact hetzelfde. In die Senior TT van 1967 hadden we allebei een zwart lederen pak, en na de race hadden we allebei onze schouders bedekt met het wit van bruggen en huizen waarvan we net de stenen raakten. We reden op de limiet!" De Sala dei Trofei heeft een aantal foto's van Ago en Mike samen. "Hij was zowel een vriend als een vijand - het was geweldig om tegen elkaar te racen."

Historische momenten

Tijd voor een aantal historische Ago-momenten, te beginnen met zijn meest bevredigende raceoverwinning uit niet minder dan 311 in zijn glorieuze racecarrière? “Het zou mijn eerste overwinning kunnen zijn met de 175 Morini - het deed me beseffen dat ik talent had. Maar het moet Daytona zijn, want er waren toen zoveel primeurs - mijn eerste overwinning met Yamaha in mijn allereerste race voor hen, Ago viert zijn eerste wk-titel met Graaf Agusta (met hoed)en de eerste race met een tweetakt, eerst met de grote 700, de eerste keer in Amerika en de eerste keer op de banking - dat was dus een heel goed moment." 

Zijn favoriete fiets? “Deze driecilinder MV Agusta 500 hier is de beste. Geen gemakkelijke motor om te rijden, maar ik begon ermee in 1964 en eindigde ermee in 1973. Ik was de eerste die de driecilinder testte - graaf Agusta zei dat hij een Italiaanse rijder wilde voor de nieuwe fiets, dus kon ik ‘m krijgen zoals ik ‘m wilde hebben, nadrukkelijk afgestemd op mijn lengte - op maat gemaakt! Dus was het 91 cm van hier bij het stuur naar de achterkant van het zadel, dan 13 cm van de voetsteun tot de versnellingspook, dat soort dingen. Ik won toen, net als Daytona met Yamaha, mijn allereerste race op de motor, wat ook mijn eerste race voor MV was. Het was in de 350 Duitse GP op de Nürburgring, ik deed heel hard mijn best om Jim Redman en
Ago wint de Duitse GP op Hockenheim 1967, hij zou daar tien jaar later ook zijn laatste race ooit winnen. met de TZ750 Yamaha

Er zijn weinig mensen die kunnen zeggen nee te hebben gezegd tegen een Ferrari F1 contract. Ago is zo iemand Mike Hailwood, beiden al wereldkampioen, te verslaan - en ik heb gewonnen! Ik huilde die hele nacht van vreugde, omdat ik dacht: ‘Ik rijd nog maar net in de Grand Prix en kan nu al de grote kampioenen verslaan - het was fantastisch.”

Ago heeft meer gelukkige herinneringen aan Duitsland. “De Nürburgring was een geweldige plek voor mij - ik won daar mijn eerste Grand Prix-race met MV in 1965 en mijn laatste overwinning met MV Agusta in 1976 – de eerste en de laatste. Duitsland is een belangrijk land voor mij, want ik won mijn laatste motorrace ooit in Hockenheim in 1977 met de Yamaha TZ750."

In 1978 verscheen Agostini's naam in de autosport, toen hij op 36-jarige leeftijd een poging deed een ietwat late carrière op vier wielen te starten, zoals op slechts een paar foto’s te zien is. “Ik begon te laat om ook succesvol op 4 wielen te zijn, maar halverwege in mijn carrière bood Ferrari me de kans met hen Formule 1 te rijden. Na drie dagen erover na te hebben gedacht zei ik nee. Waarom? Omdat ik van motorfietsen hield, niet van auto's, dus waarom zou ik veranderen? Alles wat ik heb bereikt is met twee wielen – ik won elke zondag, of zou in ieder geval op het podium eindigen. Ik zou blij moeten zijn met wat God me heeft gegeven, dus bleef ik bij motoren. Pas aan het einde van mijn carrière zei ik: “Oké, om me te helpen het racen te vergeten zal ik een tijdje in auto's racen.” Omdat je weet dat het erg moeilijk is om te stoppen met racen - je moet op een dag gewoon zeggen: “oké, dat is genoeg, ik stop ermee.” Ik heb alles gewonnen wat er te winnen valt - en dat is genoeg. Dus ik stopte."

In de Sala dei Trofei hangen drie filmposters, van speelfilms waarin Ago rond 1970 verscheen, waaronder de gedenkwaardige Bolidi sull'asfalto a tutta Birra, die opent met een Ago zonder helm op een BSA A65 Lightning die racet tegen een Lamborghini Miura op weg Ago leefde het leven van een filmster... mooie muziek... mooie meiden en snelle motoren... Hij speelde in drie filmsnaar een plaatselijke priester! Waarom hij als een knappe Latijnse hartenbreker niet meer films heeft gedaan? “Het maken van deze drie films was een leuke tijd - voordat ik met Maria trouwde! - maar mijn hart lag bij het racen en niet bij de filmindustrie. Ja, het was een heerlijk leven, leuke diners, aardige mensen, veel meiden en het was veel relaxter, niet zoals voor aanvang van een race je hart bonst en je op het randje leeft - dit is gewoon showbizz, zoals ze zeggen.” 

“Dus besloot ik te stoppen met autoracen en met de steun van Yamaha in 1982 Team Agostini te starten - ik wilde dit niet doen, maar Marlboro en Yamaha pushten me. Ik ben erg blij dat ze dat deden, ten eerste omdat het me heeft geholpen het zelf niet meer racen te vergeten. Ik stond nog steeds op de circuits, maar nu als manager en niet als rijder. Daarnaast ben ik ook heel blij omdat ik ook mijn allereerste race als teammanager won, met Graeme Crosby in de Daytona 200, daarna hebben we met Eddie Lawson veel races gewonnen, en drie wereldtitels!'' Dit succes, plus zijn eigen ongekende reeks wereldtitels - Onderschriften de drie jaar dat hij het Cagiva 500 GP raceteam heeft gerund leverde Ago de titel van Cavaliere della Repubblica op, de hoogste burgerlijke onderscheiding van Italië, het certificaat prijkt aan de muur.

Veertig jaar nadat hij stopte met rijden, heeft Giacomo Agostini een van de meest fascinerende herinneringen aan de gouden eeuw van Grand Prix racing gecreëerd, met het enorme aantal verschillende items dat samen zijn verzameling vormt en op een geordende manier tentoon is gesteld. Niet alleen de trofeeën zijn het bestuderen waard, maar ook alle WK-diploma's, Italiaanse titelcertificaten, die geweldige ‘telemetrie'-notitieblokken – ik zou er alles voor over hebben om daar doorheen te bladeren! – en de rijke geschiedenis van helmen, leren pakken en andere beschermingsmiddelen die de collectie vertegenwoordigt. In de meeste motormusea – sorry, Giacomo, maar dat is het! – draait het uiteraard om de motoreen zelf, maar dit is de eerste keer ooit dat ik Ago met dochter Vittoria, die de B&B runteen motormuseum heb bezocht waar het over één persoon gaat, over iemand die erop heeft gereden, op een fascinerende manier. Tot slot is er een korte maar intrigerende film over Ago's carrière, zij het in het Italiaans, die in de Sala dei Trofei kan worden getoond als bezoekers dat willen.

Vier decennia na met racen te zijn gestopt, rijdt Ago niet alleen nog elke dag op straat - hij heeft thuis acht motoren en een TMAX scooter staan - maar ook in verschillende demo's en klassieke evenementen elk jaar, meestal op de MV triple die ​​in de Sala dei Trofei staat, of een uitgeleende Yamaha 500 uit 1975 zoals degene met wie hij de wereldtitel won. Maar door zijn blijvende populariteit wordt hij tijdens dergelijke evenementen voortdurend lastiggevallen door fans: hoe komt dat? “Ik probeer me altijd correct te gedragen bij iedereen, en vooral bij de tifosi, bij fans”, zegt Ago. “Ik denk dat als je het geluk hebt alles te hebben, je soms iets terug moet geven. Dus in tegenstelling tot sommige moderne rijders die niet de moeite kunnen nemen om een ​​handtekening te geven, ben ik me er altijd van bewust dat als iemand je stopt om hierom te vragen, en misschien om een ​​foto, dan komt dat omdat ze je bewonderen, omdat ze je leuk vinden, dus waarom zou ik ze geen plezier doen met mijn handtekening? Een paar dagen geleden was ik op Bergamo Airport om een ​​Ryanair vlucht te nemen - ik vlieg overal met Ryanair, omdat het vliegveld maar tien minuten van mijn huis verwijderd is! - en een kleine achtjarige jongen vroeg om mijn handtekening. Ik zei hem dat ik het hem graag zou geven als hij me kon vertellen hoe ik heette en wat ik had gedaan. Nou, hij keek me recht aan en zei: "Jij bent Giacomo Agostini en jij bent 15 keer wereldkampioen!" Bingo!"

“Wat we nu dus doen met de Sala dei Trofei is een uitbreiding hiervan - mensen komen graag, blijven een dag bij Ago en stellen me alle vragen die ze hebben - en krijgen mijn handtekening! Misschien wilden sommige mensen me al jaren iets vragen, en dit is hun kans om dat te doen. Ik wacht!"

Villa Vittoria

Bezoeken aan Ago's Sala dei Trofei kunnen alleen worden geregeld door contact op te nemen met zijn dochter Vittoria Agostini in Villa Vittoria Charme e Relax via info@villavittoriabergamo.it Tel. +39035 239209

Het arrangement staat officieel bekend als Una Giornata col Campione - Een Dag met de Kampioen - en is inclusief B&B in Villa Vittoria voor één nacht (extra nachten zijn beschikbaar, tegen meerprijs), een begeleid bezoek met Ago persoonlijk aan de Sala dei Trofei, met transfers per minibus tussen de Villa Vittoria en zijn huis, gevolgd door diner in een nabijgelegen restaurant in de historische Città Alta van Bergamo, in gezelschap van Ago. 

Elke groepsgrootte is beperkt tot maximaal 13 personen, met een minimum van acht - maar koppels of individuen worden bij elkaar gegroepeerd als er ruimte beschikbaar komt. De prijzen variëren afhankelijk van welke kamer in Villa Vittoria wordt gekozen, vanaf € 450 all-in voor één persoon in de Camelia, tot € 700 voor eenpersoonsgebruik in de Mimosa, Glicine of Peonia, of € 850 voor tweepersoons gebruik. Da's inclusief handtekening van Ago zelf.