FLTRT Road Glide 3
Met de 2026 Trike-generatie laat Harley-Davidson zien dat drie wielen allesbehalve een compromis hoeven te zijn. De Amerikanen spreken zelf van een “second generation Trike design”, en dat is geen marketingpraatje. Onderhuids is vrijwel alles nieuw: van chassis en achterwielophanging tot aandrijving, elektronica en infotainment. Het doel is duidelijk: meer comfort, meer vertrouwen en een rijbeleving die dichter dan ooit bij de Grand American Touring-modellen met twee wielen ligt.
Volledig nieuw achteronderstel
De grootste stap voorwaarts zit in de compleet herontwikkelde achterwielophanging. Harley-Davidson neemt afscheid van de traditionele starre as en introduceert een de Dion-constructie, waarbij de differentieelbehuizing nu vast aan het chassis is gemonteerd. Dat levert een forse gewichtsbesparing op: de onafgeveerde massa is met circa 31 kilo verminderd.
Het resultaat is een achterwielophanging met maar liefst 117 procent meer veerweg: van 58 naar 127 mm. In de praktijk betekent dat minder ‘bump roll’, meer stabiliteit in snelle bochten en vooral aanzienlijk meer comfort voor zowel rijder als passagier. Putdeksels, slecht asfalt en lange snelwegetappes worden een stuk minder vermoeiend.
De nieuwe setup maakt gebruik van afzonderlijke aandrijfassen met homokinetische koppelingen, een Watts-linkage om de as gecentreerd te houden en een stabilisatorstang tegen overmatig overhellen. De veervoorspanning is eenvoudig instelbaar via een draaiknop onder de linker passagiersvoetsteun.
Slimmer achteruit
Ook het achteruitsysteem is volledig herzien. In plaats van een aparte elektromotor wordt nu de startmotor gebruikt om achteruit te rijden. Dat scheelt gewicht en complexiteit. Bediening verloopt via duidelijke instructies op het grote TFT-scherm, waarbij de rijder met het gas de beweging activeert. Achteruit rijden is bedoeld voor manoeuvreren, niet voor lange afstanden, en is elektronisch begrensd voor veiligheid en duurzaamheid.
Milwaukee-Eight VVT 117 (en 121 voor CVO)
De Road Glide 3 en Street Glide 3 Limited krijgen de nieuwe Milwaukee-Eight VVT 117. Dankzij variabele kleptiming levert dit blok meer koppel en vermogen dan de oude 114: 175 Nm bij 3.250 tpm en 105 pk bij 4.600 tpm. Tegelijkertijd verbetert de efficiëntie licht, wat vooral op lange afstanden welkom is.
Voor de CVO Street Glide 3 Limited gaat Harley-Davidson nog een stap verder. Die krijgt exclusief de Milwaukee-Eight VVT 121, goed voor 187 Nm en 114 pk – de krachtigste Trike die Harley ooit bouwde. Het blok is voorzien van vloeistofgekoelde cilinderkoppen, een high-performance inlaat en een zwaarder laadsysteem voor alle luxe aan boord.
Technologie op topniveau
Alle 2026 Trikes zijn uitgerust met het nieuwste Skyline™ OS, weergegeven op een 12,3-inch TFT-touchscreen. Analoge meters zijn volledig verdwenen. Navigatie, infotainment, voertuiginstellingen en over-the-air updates verlopen allemaal via dit systeem. Apple CarPlay is draadloos beschikbaar, Android Auto niet – Android-gebruikers kunnen wel bellen en streamen.
Rider Safety Enhancements zijn standaard en omvatten onder meer bochten-ABS, tractiecontrole, drag torque slip control en elektronisch gekoppelde remmen. Nieuw is bandenspanningscontrole (TPMS). Afhankelijk van het model zijn Road, Sport, Rain en Custom Ride Modes beschikbaar.
Drie smaken, één filosofie
De Road Glide 3 richt zich op rijders die houden van het agressieve ‘shark nose’-front en een sportieve uitstraling. De Street Glide 3 Limited is duidelijk de comfortkampioen, met Batwing-kuip, verhoogd windscherm, verwarmde zitplaatsen, enorme bagagecapaciteit en premium audio. De CVO Street Glide 3 Limited combineert dat alles met exclusieve lakken, luxe materialen, zes luidsprekers Stage II audio en een uitrusting waar weinig op te wensen overblijft.
26YM Honda Monkey 125
