Eerste impressie: BMW R 1200 R

Waarbij het design moet staan voor een tijdloze elegantie. De locatie waar BMW haar vernieuwde model voor het eerst presenteert aan de Nederlandse pers sluit dan ook perfect aan bij de motorfiets. In een restaurant aan de Amstel, gesitueerd in een oude buskruitmolen -welke een rijksmonument is- en omgeven door een oer-Hollands plaatje van polders, sloten en natuurlijk een kronkelende Amstel.

Tekst: Edwin Loos
Fotos: BMW Nederland, Frits van Eldik

Nadat onder andere de GS, RT en RS van de boxermotor met cardanaandrijving - oftewel de R-serie - waren uitgerust met een 1200cc motorblok, is het nu de beurt aan de BMW R1150R om het nieuwe blok mee te krijgen. Sinds de introductie van de R1150R en de R850R in 2001 doet de roadster van BMW het goed, er zijn bijna 60.000 exemplaren verkocht. De R1200R heeft volgens BMW alles in huis om dat succes voort te zetten, of zelfs te overtreffen.

Toename
Als basis wordt het 1200cc metende blok gebruikt, welke als eerste twee jaar geleden bij de GS werd gebruikt. Het karakteristiek komt meer overeen met de motor uit de 1200RT. Naast dat de motorinhoud is toegenomen van 1130cc naar 1170cc, is ook het vermogen en het koppel toegenomen om de roadster nog levendiger te maken. Ten opzichte van de "oude" is het vermogen met 28 procent toegenomen en bedraagt nu 109 paardenkrachten bij 7500 toeren per minuut. Het koppel, wat wordt bereikt bij 6000 toeren per minuut,  bedraagt 115 Newton meter, een toename van 17 procent. Daar de uitgangsbrandstof voor de roadster een octaangehalte 98 behoeft, zijn de waardes hierbij gehaald. Dankzij een anti-pingel regeling kan ook gewoon euro 95 worden getankt, echter zullen de prestaties dan enigszins lager uitvallen.

Afname
Bij het gewicht is er juist een afname gerealiseerd. Het drooggewicht van de roadster is 198 kilogram en bedraagt rijklaar 223kg. Dat is toch weer 15 kilo en zo'n 7 procent minder rijklaar gewicht dan de R1150R. Hierdoor moet de roadster lichtvoetiger worden en de rijeigenschappen ten goede komen. Naast "meer" en "minder" zijn er nog meer aanpassingen. Naast dat er uiterlijk kleine veranderingen zijn, is ook bijvoorbeeld nu het BMS-K motormanagement toegepast, wat ook bijvoorbeeld op de R1200RT is terug te vinden. Waarbij ook de oliekoeler dezelfde plaats heeft gekregen: achter de voorvork. De versnellingsbak is wel aangepast ten opzichte van de RT. Door een kortere secondaire overbrengen is de zes een actieve versnelling en geen overdrive.

Gelijk
Ook het instrumentenpaneel is geen onbekende. In ieder geval niet als je net zoals ondergetekende  bijvoorbeeld al eerder eens op een F800S hebt gereden. Zowel de kilometers per uur als het aantal toeren worden met twee analoge klokken aangegeven, die boven elkaar zijn geplaatst. Terwijl de rest van de informatie in een digitaal display wordt weergegeven. En zoals we bijna altijd de keus hebben bij BMW, is er optioneel een boordcomputer verkrijgbaar waardoor de hoeveelheid informatie alleen maar wordt uitgebreid. Naast de "standaard" informatie is dan bijvoorbeeld van alles af te lezen met betrekking tot brandstof, maar ook als er eventueel ijsvorming kan ontstaan. Komt de temperatuur onder de 3 graden Celsius dan wordt de bestuurder hierover geïnformeerd.

Technische snufjes

Nu zal het niet vreemd klinken dat ook de BMW R1200R optioneel uit te rusten is met ABS. Bij bijna alle BMW's is dit mogelijk. Nu heeft de Beierse fabriek ook al een lange geschiedenis qua ABS toegepast op motoren. In 1988 werd voor het eerst bij BMW ABS op motoren mogelijk. Woog toen nog het systeem nog zo'n 11 kilo, in de loop der jaren is het gewicht afgenomen naar een goede 2 kilogram. Net zoals de motorische techniek steeds veranderd en verbeterd wordt, geldt dit ook voor ABS. En op de nieuwe roadster zal ook een nieuw integraal ABS systeem worden toegepast.

Een veelgehoorde opmerking van BMW-rijders is dat men huidige integraal ABS "luidruchtig" vindt. Zodra er in de rem wordt geknepen is het ratelende geluid van de pomp die de vloeistof rondpompt hoorbaar. Door de bekrachtiging wordt ook vaak opgemerkt dat de feedback naar de bestuurder toe niet optimaal is. En - niet zichtbaar of voelbaar - met het toenemen van alle elektronische toepassingen en systemen, is een zo'n laag mogelijk stroomverbruik wenselijk. Onder andere deze punten waren uitgangspunt om - naast het steeds proberen van bestaande technologieën aan te passen en te willen verbeteren - te komen tot het nieuwe integrale ABS: i-ABS II. Door gebruik te maken van analoge klep technologie zijn onder andere bovenstaande punten aangepakt en verbeterd. Opvallendste is daarbij dat de ratel van de pomp niet meer hoorbaar is. De remhendel inknijpen resulteert niet meer in een ratel. Doordat er geen versterker meer nodig is, is de feedback naar de bestuurder ook directer. Doordat de analoge kleppen sneller en adequater kunnen reageren is de remweg korter, maar ook hoeft de motor niet te lopen om normaal te kunnen remmen. 

Ook is dit nieuwe systeem voorbereid op Automatic Stability Control oftewel ASC. Dit nieuwe systeem zal ook als optie beschikbaar worden op de R1200R en als "wereldprimeur". Dit systeem is als het ware als een tegenhanger van ABS te zien. ASC voorkomt het doorspinnen van het achterwiel bij volle acceleratie of wanneer het achterwiel begint te spinnen bij gladde ondergrond. Een spinnend achterwiel kan namelijk nog wel eens opzij stappen waardoor de controle nog wel eens wordt verloren. Daarnaast helpt het systeem tegen het loskomen van het voorwiel bij acceleratie. De werking van ASC is vergelijkbaar met ABS. De ABS sensoren van het nieuwe ABS bepalen de snelheid van de wielen en grote verschillen in snelheid tussen voor- en achterwiel worden gedetecteerd en beoordeeld door de computer. Wordt er een "gevaar" gezien, dan zal het systeem ingrijpen door gas terug te nemen. Helpt dit nog niet genoeg dan zal zelfs de brandstoftoevoer tijdelijk geheel worden onderbroken. Net zoals ABS is dit een systeem om de veiligheid voor de berijder te verhogen en niet om boven eigen kunnen te gaan rijden. Voor wie op sommige momenten geen behoefte aan dit extra veiligheidssysteem heeft, kan op elk moment - en dus ook tijdens het rijden - het systeem uitschakelen.

TPC
Ook zal vanaf eind 2006 de roadster optioneel kunnen worden uitgerust met TPC, Tyre Pressure Control. Net zoals ASC is dit een nieuw systeem wat zowel aan veiligheid als ook comfort moet bijdragen. TPC is zoals de naam het al zegt een bandenspanningcontrolesysteem. Via wielsensoren wordt de spanning in de banden in de gaten gehouden. Mocht tijdens het rijden het systeem detecteren dat de druk snel minder wordt, dan zal de bestuurder via waarschuwingssignalen op het dashboard er op geattendeerd worden. Tevens zal het mogelijk zijn om de bandenspanning via een druk op een knop in beeld te krijgen, waardoor de spanning controleren wel een stuk eenvoudiger wordt.

Eerste impressie

Veel technische snufjes en nieuwigheden zijn leuk en nuttig. En veel van die snufjes maken motoren voor meer mensen toegankelijk. Door het gebruik van verschillende zadels varieert de zithoogte van de BMW R1200R van 770mm tot 830mm. Met zelf een lengte te hebben 1,80 meter zat ik zowel op de middelste zadel als het hoge zadel goed. Op het lage zadel zat ik persoonlijk teveel 'in' de motor, maar voor de iets kleinere motorrijder zal dit lage zadel alleen maar een uitkomst zijn. De houding is redelijk rechtop en voelt zeer ontspannen aan. Al gelijk bij de eerste meters rijden op de roadster voelt de motor ook ontspannen en vertrouwd aan. Er is een kleine neiging om bij lage snelheid wat bij het voorwiel in de bocht te vallen, maar eigenlijk is dit gevoel ook zo weer verdwenen.

Zoals al eerder gezegd had BMW voor deze eerste kennismaking met de nieuwe roadster een omgeving bij de Amstel uitgezocht. Smalle wegen die onder andere de Amstel en andere watergangen volgen met de nodige bochten. Echt een toeristische omgeving waar je graag op een mooie dag lekker rustig wilt rondtoeren. Een plaatje wat goed past bij de roadster. Rustig rondrijden tussen de 2 en 3000 toeren gaat soepel en zonder morren. Maar ook even doortrekken lijkt vanzelf te gaan, maar met alleen maar 30 en 60 kilometer per uur zones is dit nu niet echt de plaats om te gaan uitproberen. En dat is toch wel jammer want met een 1170cc blok en aardig wat vermogen en koppel heeft de roadster op papier toch de nodige potentie om meer te laten zien.

Op de kleine wegen voelt de R1200R al wel erg vertrouwd en stabiel aan. Ze stuurt licht en ligt stabiel in de bochten. Ook als er wat vuil in de bochten ligt, blijft ze mooi haar weg volgen. De vering bestaat uit de BMW Telelever voor en de BMW Paralever achter. De vering voelt bij deze eerste impressie comfortabel aan. Zoals bijna gebruikelijk bij de verschillende BMW modellen, is de roadster ook leverbaar met ESA. En misschien is het in dit geval wel erg handig. De instelknop voor de achtervering is namelijk gemonteerd onder het zadel. Zeker voor BMW een plek die niet vaak wordt gekozen. Onder het zadel is verder ook niet al teveel ruimte om veel mee te nemen.

Bij de voorkant vond ik het zelf in het begin opvallend, dat bij acceleratie het redelijk lijkt dat je voorkant uit voorvering wordt getrokken zonder dat het voorwiel los komt, terwijl bij stevig aanremmen de motor niet echt in zijn voorvering duikt. Stevig aanremmen gaat goed op de R1200R. De vertraging is goed, waarbij de 320mm zwevende schijven goed zijn te doseren. Niet alleen geeft inderdaad het nieuwe ABS geen ratelend geluid meer als je de rem inknijpt, ook is de feedback goed te noemen. Ook de achterrem met een 265mm remschijf geeft een goede feedback. Wel jammer dat naar eigen smaak de feedback wel erg snel is dat het ABS in werking wordt gezet. Wat meer remvertraging aan de achterkant had naar mijn mening wel gemogen.

Conclusie

Vanaf deze week is de vernieuwde roadster - de R1200R - van BMW verkrijgbaar. Met een nieuw motorblok, gewichtsafname en andere aanpassingen moet de roadster nog lichtvoetiger en levendiger zijn geworden. Daarnaast staat de R1200R in het teken van nieuwe technische hulpmiddelen. Als eerste model heeft ze het nieuwe integrale ABS systeem. Mede door gebruik te maken van analoge kleppen is de bekende ratel verdwenen, reageert het systeem adequater en sneller en is er meer gevoel voor de bestuurder in de remmen. Vanaf 2007 zullen ook nieuwe technieken als een bandenspanningcontrolesysteem en een automatische stabiliteitscontrole haar intrede doen op de roadster.

Ondanks dat de eerste kennismaking met de BMW R1200R kort was, gaf ze een uitnodiging om beter kennis met haar te maken. Op de roadster voelt de zithouding goed aan en heb je snel het nodige vertrouwen in de motor. Ze gaat gemakkelijk door de bocht en voelt stabiel aan. Qua remmen was er aan de voorkant weinig op te merken. Achter had ik zelf het idee dat er wel wat meer remvertraging aanwezig mocht zijn. Maar zoals gezegd: het was maar een korte impressie. Om echt in te kunnen gaan op de rij- en stuureigenschappen zal een nadere kennismaking noodzakelijk zijn. Maar aangezien de roadster zelf al die uitnodiging heeft afgegeven bij deze eerste impressie, hopen we binnenkort deze te kunnen aannemen.

Opties

Zoals we 'gewend' zijn bij BMW is het mogelijk om de roadster naar eigen smaak samen te stellen of uit te rusten met vele accessoires. Naast de meest bekende extra's als koffers, tanktas, laag en hoog zadel en alarmsysteem is de accessoirelijst voor de R1200R erg lang met zaken als bijvoorbeeld verchroomde spiegels, afsluitbare olievuldop en verschillende soorten windschermen (sport en hoog windscherm). Verschillende opties heeft BMW al samengevoegd tot drie verkrijgbare uitvoeringen (in Nederland). Als onderdeel van een uitvoering is de optie dan gunstiger geprijsd, dan wanneer alle opties los worden toegevoegd. De verschillende uitvoeringen zijn: comfort, exclusive en lifestyle met een respectievelijke meerprijs van €394,45 , €1.675,23 en € 2.589,73.

Technische gegevens