Na een jaar vol geruchten en een eerdere prototype-presentatie heeft BMW Motorrad op EICMA 2025 eindelijk de productieversie van de F 450 GS onthuld. Met dit model willen de Duitsers voor het eerst écht meespelen in het belangrijke A2-Adventure segment.
Met de F 450 GS introduceert BMW een volledig nieuw ontwikkelde middenklasse-GS, gericht op het groeiende aantal rijders dat kiest voor lichtere, toegankelijke motoren zonder in te leveren op technologie. Het is een belangrijke stap voor de fabrikant, die tot nu toe geen volwaardige 48 pk-adventure in de line-up had. CEO Markus Flasch noemt de nieuwkomer “een echte GS in compacte vorm”, waarbij wendbaarheid, vertrouwen en een brede inzetbaarheid centraal zouden staan.
Nieuw platform, volwassen opzet
De F 450 GS verschijnt ruim een jaar nadat BMW op EICMA 2024 voor het eerst een studie toonde. Wat toen nog een verkenning leek, is nu uitgegroeid tot een volwaardige machine die de GS-familie naar beneden uitbreidt. De motor is duidelijk ontwikkeld met dagelijkse bruikbaarheid, lichte offroadcapaciteiten en sportieve rij-eigenschappen in het achterhoofd.
Met een rijklaargewicht van 178 kilo en het maximale A2-vermogen van 35 kW (48 pk) mikt BMW op een combinatie die in dit segment direct competitief is. De ergonomie is herkenbaar GS: rechtop, ruim en ontworpen voor lange dagen in het zadel. De introductie in Nederland staat gepland voor het tweede kwartaal van 2026, met een vanaf prijs van €8.600.
Nieuwe twin met eigen karakter
Opvallend is de volledig nieuw ontwikkelde 420 cc tweecilinder-lijnmotor, die 48 pk en 43 Nm levert. Daarmee nestelt hij zich qua prestaties tussen de gevestigde A2-tweecilinders, maar BMW legt vooral nadruk op het karakter. Dat komt mede door de 135-graden kruktappen en een nieuwe balans-as, die samen voor een levendige loop en beperkte trillingen moeten zorgen.
Het lage verbruik van 3,8 liter/100 km en het 14-liter tankvolume zorgen voor een opgegeven actieradius van ruim 350 kilometer. De zesversnellingsbak, links geplaatste secundaire aandrijving en het roestvrijstalen uitlaatsysteem zijn eveneens nieuw ontwikkeld.
Easy Ride Clutch: nieuw voor de klasse
Een van de meest besproken elementen is de Easy Ride Clutch (ERC), een door BMW verfijnde centrifugaalkoppeling die – in combinatie met Shift Assistant Pro – handmatig koppelen vrijwel overbodig maakt. Van optrekken tot manoeuvreren: de koppeling regelt het zelf, maar laat de koppelingshendel aanwezig voor wie extra controle wil.
In tegenstelling tot veel vergelijkbare systemen blijft de koppeling bij gas los gesloten, waardoor de motorrem behouden blijft. Pas vlak voor stilstand opent de koppeling automatisch. Daardoor moet het systeem natuurlijker aanvoelen dan oudere generaties centrifugaalkoppelingen. ERC is standaard op de Trophy-versie en optioneel op de andere uitvoeringen.
Elektronica: uitgebreid voor deze klasse
BMW levert de F 450 GS standaard opvallend rijk uitgerust. De motor beschikt over de rijmodi Rain, Road en Enduro, plus veiligheids- en hulpsystemen als ABS Pro, Dynamic Traction Control, Dynamic Brake Control en motorremregeling. De aanvullende Enduro Pro-modus – bedoeld voor gebruik met grove banden – laat het ABS op het achterwiel uitschakelen.
Dat klinkt zeer indrukwekkend, ware het niet dat bij 48 pk al deze elektronische tralala totaal overbodig is. Tractiecontrole op 48 pk is net zo nuttig als een diepvriezer op de zuidpool en tien tegen een dat je het verschil tussen die verschillende modi geeneens voelen kunt. Maar goed, je kunt wel pochen aan de bar dat 'ie 't allemaal heeft.
De elektronische hulpjes verschijnen op een duidelijk afleesbaar 6,5-inch TFT-scherm, dat identiek is aan de displays van de grotere GS-modellen en volledige smartphone-integratie biedt. Verwarmde handvatten zijn eveneens standaard, een zeldzaamheid in het A2-segment.
Nieuw stalen buisframe en KYB-vering
Ook het chassis is volledig nieuw. Het vakwerk-buisframe maakt de tweecilinder tot een dragend onderdeel en moet daarmee zorgen voor stijfheid en gewichtsbesparing. Aan de voorzijde monteert BMW een 43 mm KYB upside-down vork, aan de achterzijde een aluminium dubbelzijdige swingarm met centrale KYB-demper en veerwegafhankelijke demping – een techniek die meestal in hogere segmenten voorkomt.
De wielen zijn standaard gegoten aluminium (19 inch voor, 17 inch achter), met kruisgespaakte velgen als optie voor de meer avontuurlijke rijders. Remmen gebeurt met een Brembo 4-zuiger remklauw en een 310 mm schijf voor; ABS Pro moet ook in bochten voor controle zorgen.
De standaard zithoogte bedraagt 845 mm, maar BMW biedt zowel een lager (830 mm) als hoger Rallye-zadel (865 mm) aan. Voetsteunen krijgen afneembare rubber elementen en het rempedaal is eenvoudig in hoogte te verstellen. Het geheel moet de F 450 GS geschikt maken voor veel verschillende rijders, zowel op de weg als in het terrein.
Drie uitvoeringen
De F 450 GS komt in drie varianten:
Exclusive (Cosmic Black)
Basisuitrusting plus o.a. handkappen, motorblokbescherming, Riding Modes Pro en Shift Assistant Pro.
Sport (Racing Red)
Biedt dezelfde uitrusting als de Exclusive, maar voegt sportvering toe met instelbare KYB-vork.
Trophy (Racing Blue Metallic)
De meest offroadgerichte versie, met sportvering, aluminium motorblokbescherming, getint Rally-scherm én de standaard Easy Ride Clutch.
Met de F 450 GS positioneert BMW zich stevig in het A2-adventuresegment, dat de afgelopen jaren sterk is gegroeid. De combinatie van een volledig nieuw platform, rijk uitgeruste (maar wel totaal overbodige) elektronica en een ambitieuze nieuwe powertrain maakt het model tot meer dan een instap-GS.
BMW mikt duidelijk op een publiek dat lichtgewicht, moderne technologie én het bekende GS-gevoel wil combineren in één compacte motor. En dat voor een - zeker voor BMW begrippen - scherpe prijs vanaf € 8.600.
