Suzuki Bandit 650 2009: nieuw en nieuw

Op de afgelopen Eicma motorshow in Milaan introduceerde Suzuki de nieuwe Bandit 650A en 650SA, oftewel de naked en de tophalf versie. De Bandit die al jaren één van Suzuki’s best verkochte modellen is heeft voor 2009 een opfrisbeurt gehad. Zo is het design van de motor verfrist, gebotoxed en strakgetrokken naar hedendaagse normen.

Zowel het frame als het motorblok zijn beide matzwart gekleurd waardoor beide Bandits er vergeleken met hun aluminiumkleurige voorgangers agressiever en sportiever uit zijn gaan zien. Naast het progressieve uiterlijk is de Bandit intern conservatief gebleven. Tenminste als je niet verder terugkijkt dan het 2007 model , want in dat jaar werd het motorblok voor zowel de Bandit 650 als de 1250 geheel vernieuwd door oa van luchtkoeling af te stappen en voor waterkoeling te kiezen en de cabarateurs te vervangen door injectoren. Het vermogen van het 650 cc grote blok is toen met 7 pk gegroeid naar 85 pk. Het koppel bleef met 61,5 Nm weliswaar gelijk, maar het belangrijkste was dat het vermogen volgens Suzuki over een breder toerenbereik beschikbaar werd. Dit kon uiteindelijk vertaald worden naar een verhoogde praktische inzetbaarheid, want een breder uitgesmeerd koppel staat lui rijden gemakkelijker toe wat uiteindelijk betekend dat je gewoon minder hoeft te werken om je motor de sporen te geven. En nu, twee jaar later, is het motorblok wederom door de Suzuki engineers onder handen genomen.

Om op de hoogte te zijn van het toerental van de Bandit lijkt dat één blik op de nieuwe overzichtelijke tellerunit genoeg moet zijn. Feit is in ieder geval dat het oude instrumentarium van het vorige model er naast de nieuwe cockpit er opeens hopeloos ouderwets uitziet. Hoewel de indeling hetzelfde is gebleven, rechts de digitale snelheidsmeter en links de analoge toerenteller, is de vormgeving totaal veranderd en is de Bandiet last, maar zeker niet least voorzien van een versnellingsindicator.

Tekst: Thomas Reedijk
Foto's: Suzuki

Groen Vermogen

Zoals beschreven heeft Suzuki in 2007 een geheel voor de Bandit 650 bestemd motorblok ontwikkeld. Dit nieuwste motorblok zorgde voor een aangename vermogenswinst, maar door het breder uitsmeren van het vermogen vooral voor een praktischere inzetbaarheid van dit vermogen. En nu, twee jaar na lancering, heeft dit motorblok zijn eerste upgrade gekregen.

Het

overvierkante motorblok

heeft een boring x slag van 65,5 x 48,7 mm, waardoor de boring/slagverhouding 0,744:1 is. Een

symmetrische cilinderlayout, met de nokkenasaandrijving in het midden en met minder ruimtetussen de beide buitenste cilinderparen, zorgt voor reductie van de breedte van de cilinderkop.

Om de motor soepeler te laten ronddraaien worden de klepstoters rechtstreeks bediend door de dubbele bovenliggende nokkenassen. Hierdoor is de kleptiming bij hogere toerentallen nauwkeuriger. Vier kleppen per cilinder, geplaatst onder een smalle hoek van 17 graden in een compacte verbrandingskamer, zorgen voor een betere ademhaling.

De cilinderboringen in het lichtmetalen cilinderblok zijn gecoat met een materiaal dat zijn bestaansrecht heeft verdiend in de motorsport en dat bekend staat onder de afkorting SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). Deze coating zorgt voor een betere warmteoverdracht en een reductie van de blowby-gassen (simpelweg gezegd het lekken van verbrandingsgassen langs de zuigers in het blok) en lagere mechanische verliezen. Samen met de lichtgewicht hogecompressiezuigers die zijn voorzien van zuigerveren met weer een andere coating onder de naam chroomnitride PVD moet de wrijving in de cilinders worden verlaagd terwijl de afdichting verbeterd.Voor wie dit technische verhaal te ver gaat: de ontwikkeling van vernieuwde zuigers en cilinders moeter voor zorgen dat de motor zowel minder wrijving heeft als minder verlies van verbrandingsstoffen en compressie. Hierdoor haalt de nieuwe motor meer vermogen uit eenzelfde cilinderinhoud waar deze techniek niet is toegepast.

Met dit motorblok wil Suzuki laten zien dat high performace technologie niet alleen is voorbestemd voor hun supersport modellen. Een ander voorbeeld van alles behalve ouderwetse technologie is het zogenaamde Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) brandstofinspuitsysteem. Dit systeem houdt in dat elk gasklephuis is voorzien van twee vlinderkleppen, een primaire klep die opent als de rijder het gas opendraait en een secundaire die stapsgewijs geopend wordt door het motormanagementsysteem om de ideale luchtsnelheid in het inlaattraject te handhaven voor een zo goed mogelijke vullingsgraad van de cilinders en een soepel afgegeven vermogen, gebaseerd op toerental, primaire gaskleppositie en ingeschakelde versnelling. Semi computergestuurde gaskleppen dus. Volgens Suzuki moet al deze techniek niet alleen zorgen voor een aangenaam gevoel van souplesse als het gas wordt opengedraaid, maar is de kleine Bandiet de schoonste middelzware Suzuki ooit.

Het frame in de K9 versie van de Bandit is hetzelfde frame als in het 2007 model dat ten opzichte van het model daarvoor 10% sterker is geworden en afgestemd is op het vloeiend afgeven van het grotere vermogen. De voorvork heeft veerpoten met een diameter van 41mm en heeft een veerweg van 130 mm; de veervoorspanning is instelbaar. Achter bestaat de wielophanging uit een enkele schokdemper met een flinke veerweg die is ontworpen met het oog op het comfortabel wegwerken van oneffenheden in het wegdek. Mogen deze oneffenheden plotseling de vorm krijgen van niet uitkijkende automobilisten dan biedt de ABS versie op het gebied van veilig, maar krachtig remmen soelaas. Voor de (uiteraard spaarzame) momenten van stilstand is zowel de 650A als de SA voorzien van een middenbok en jiffy.

En meer

Waar het door Motorfreaks geteste 2007 model vooral motorisch compleet vernieuwd is, bleef het uiterlijk wat achter. Details als bijvoorbeeld een simpele ronde koplamp en de twee ronde ‘wijzerplaten’ om de display geven de ‘oude’ Bandit een beschaafd, elementair en wat gedateerd uiterlijk. Door vooral deze uiterlijke details aan te pakken heeft de jongste samen met het zwarte motorblok en frame een modernere en sportievere aanblik gekregen. Vooral voor liefhebbers van een racey en modern uiterlijk waarschijnlijk een verademing. Hou je meer van no-nonsense zou het zo maar kunnen zijn dat je terug verlangt naar de ronde koplamp van weleer.

De combinatie tussen de technische update die de Bandit in 2007 kreeg met het modernere uiterlijk van nu zorgt ervoor dat Suzuki een motor neerzet die, misschien meer nog dan het vorige model, hoge ogen gaat gooien binnen de motorwereld. Met een all-round karakter gericht op comfort en veiligheid met een sportief randje heeft de Bandit al eerder bewezen zich in verschillende condities thuis te voelen. Of je nou flexibel door de file wilt forenzen of een uitstap wilt maken naar bochtige en meer uitdagende contreien, met of zonder duo, de Bandit lijkt het allemaal te willen. Wat dat betreft lijkt de naam Bandit toch een rare keuze. Maar ja om nou ‘Friend of all men’ of ‘Golden Retriever’ op de tank te schrijven…

Beide Bandits, zowel de naked als de tophalf lijken net als voorheen gericht op comfort en gemak.

Het stuur van de Bandit 650 kan in voor- en achterwaartse richting over een afstand van 1 mm versteld worden en een handig systeem van omkeerbare afstandsstukken maakt een verstelling van het zadel over een afstand van 20 mm mogelijk. Voor wie dat nog niet genoeg is biedt de tophalf buiten de vanzelfsprekende extra windbescherming ook nog een handige oplossing voor het opbergen van kleine, alledaagse spullen middels twee vakken in de topkuip.

Door het nieuwste motorblok te combineren met een geslaagde facelift zet Suzuki een aantrekkelijke motor in de markt. Hoewel de prijs nog niet bekend is zal deze, volgens Suzuki norm, redelijk te noemen zijn. De Bandit 650A/SA biedt met zijn vriendelijk karakter, waarschijnlijk aantrekkelijke prijsstelling en zuinige motor een pakket dat, zeker in tijden van financiële crisis, moeilijk te verslaan lijkt. Om dat te onderzoeken zullen we helaas wel tot mei volgend jaar moeten wachten, want pas vanaf dan is deze nieuwe fiets leverbaar.

Technische gegevens

Scoop: Suzuki's toekomstvisie?

Op de perssite van de nieuwe Bandit staat de onderstaande foto. Is Suzuki daadwerkelijk van plan het asfalt in te ruilen voor het luchtruim? Geeft in ieder geval een nieuwe dimensie aan motorrijden. Laat maar komen die Bandit Air.