Romeins Colosseum
Terwijl het seizoen nog in volle gang bezig is, had Suzuki de Europese pers uitgenodigd om kennis te maken met deel 1 van de 2008 modellen line-up, waarbij als heetste hangijzer de langverwachte Hayabusa werd gepresenteerd. Maar dat was niet het enige nieuws dat men vanuit de legendarische filmstudio's in Rome wist te presenteren. Naast de Hayabusa 1300 werd ook de B-King 1300 - wederom - aan de aanwezige pers voorgesteld, met dat verschil dat - in tegenstelling tot Parijs - we ditmaal geen prototype maar het echt finale productiemodel kregen te zien.
Niet alleen in het big-bike segment had men van Suzuki echter nieuws te melden. Nieuw voor modeljaar 2008 is een nieuwe lijn scooters, die onder de naam Sixteen door het leven zullen gaan. Het betreft hier een 125cc en 150cc, waarvan enkel de 150cc versie voor de Nederlandse markt beschikbaar zal komen. Verder werd ook de 'custom' variant van de M1800R, de C1800R gepresenteerd, en konden we voor het eerst kennismaken met de opvolger van de dit jaar uitgelopen GSX600F, de GSX650F, op basis van het Bandit650 motorblok en rijwielgedeelte.
Tekst: Ed Smits
Foto's: Henny Stern
Big Bores
Bijna een jaar na lancering nu eindelijk productieklaar: De B-King.
Het was niet een kwestie óf er een nieuwe Hayabusa zou komen, maar wanneer. Dat nog voor de tradionele `september´ show in Parijs het model aan de aanwezige pers zou worden voorgesteld was daarbij niet heel erg vreemd. Met nog een maand te gaan tot de officiële introductie van de B-King zal het de Japanners er waarschijnlijk alles aan gelegen zijn geweest om de nieuwe Hayabusa in datzelfde spotlight te zetten. Naar nu bekend zal de Hayabusa dan ook vrij snel ná de introductie van de B-King worden gelanceerd.
Nog steeds mooi van lelijkheid, het stylicoon van Suzuki. Meeste aandacht ging trouwens uit naar deze oranje kleurstelling
Waren tot op heden geen specificaties van beide fietsen bekend gemaakt, daar werd in Rome voor het eerst openheid van zaken gegeven. En dat was niet misselijk, de nieuwe Hayabusa zal naar verluid een topvermogen van 194 Pk gaan produceren, en dat zijn er maar liefst 19 meer dan zijn voorganger.
...terwijl naar onze bescheiden mening deze blauwe versie met goudkleurige wielen ab-so-luut hot was.
Ondanks zijn drooggewicht van 220 kg komt dat toch nog neer op een Pk/gewichtsverhouding van 0,88 Pk per kilo, zondermeer indrukwekkende cijfers. Om dit te realiseren onderging het motorblok een arsenaal aan veranderingen. Om te beginnen de cilinderinhoud, die is gegroeid naar 1340cc, dit door de slaglengte met 2mm te verlengen. Verder werd de krukas versterkt, werd de zuiger ietwat lichter, kreeg het motorblok nu titanium kleppen en werden ietwat hetere nokkenassen gemonteerd. Hiermee heeft Suzuki zondermeer de strijd om de sterkste big-bike weer naar zich toegetrokken.
Hetzelfde motorblok dat dus dienst doet in die Hayabusa zien we - zoals reeds was bekend - ook terug in de B-King. Om die fiets echter een stuk gebruiksvriendelijker te maken werd daarbij het vermogen flink teruggeschroefd. Maar liefst 10 paarden werden ingeruild voor meer koppel onderin, waardoor de fiets ineens een stuk meer geschikt is voor beginnende motorrijders. Of toch niet... Mijn God, een FZ1 is al indrukwekkend om mee te rijden, laat staan een 1300cc Naked die maar liefst 184 Pk zal weten te produceren. Naar eigen zeggen zal deze B-King dan ook de eerste naked zijn die 300 km/u zal weten te bereiken. Onvoorstelbaar...
Erg fraai vormgegeven display. In tegenstelling tot de Busa heb je bij de B-King 'slechts' twee mappings ter beschikking: Sterk en belachelijk sterk.
De Hayabusa zal in alle vier kleuren naar Nederland worden gehaald, en gaat naar verluid ergens tussen de € 15.500,00 en € 15.990,00 kosten, de B-King zal voor € 14.990,00 verkocht gaan worden.
Om het feest wat op te leuken had Suzuki een of andere Romein bereid gevonden bij de lancering aanwezig te zijn.
Intruder custom style
The term "powerband" is used to describe the range of rpm at which a motorcycle engine is most affective, delivering it's best throttle response and acceleration.
In the case of the C1800R, the term broad powerband is almost inadequate, it's V-Twin engine designed and tuned to crisply respond to the throttle across the entire range of enige rpm with power delivery that is not only linear, but tsunami-like.
Daarmee begint Suzuki de presentatie van het 'tour' achtige broertje van de twee jaar geleden geïntroduceerde M1800R. Niet vreemd natuurlijk, als je nagaat dat bijvoorbeeld de C800R in Nederland al jaren Suzuki's best verkochte cruiser is. Centraal voor de C1800R is het vette 1783 cc tellende motorblok zoals we het ook in de 'M-versie' terugvinden. Met een boring x slag van maar liefst 112 x 90,5 mm is de C1800R volgens Suzuki de motor met de grootste zuigers ter wereld. Tenminste, op het gebied van benzine gevoedde productie motorblokken. Het 54 graden V-Twin motorblok heeft verder vier kleppen per cilinder (twee 42 mm inlaatkleppen en twee 38 mm uitlaatkleppen), die onder een klephoek van slechts 13 graden ten opzichte van de hartlijn van de cilinder staan.
Het in rubber opgehangen motorblok weet zijn maximale koppel al bij 3.200 tpm te produceren, maar in hoeverre deze specificaties zullen afwijken ten opzichte van de M1800R bleef vooralsnog onbekend. De 2008 M1800R zal nog dit jaar bij de dealers in de showroom staan, deze C1800R laat echter wat langer op zich wachten. Naar verluid zal de motor in februari / maart volgend jaar leverbaar worden voor een prijs van tussen de € 14.990,00 en € 15.490,00.
GSX650F
Nadat vorig jaar de nieuwe Banditlijn met watergekoelde motorblokken werd gelanceerd, lag het in de lijn der verwachtingen dat datzelfde motorblok wel eens dienst zou kunnen doen in de langverwachte opvolger van de - nog steeds - populaire GSX600F. Maar men ging bij Suzuki verder dan alleen gebruik van dat motorblok, ook het rijwielgedeelte doet wel heel erg denken aan die Suzuki Bandit650.
Met de voor 2008 nieuwe GSX650F heeft Suzuki dan ook een waardevolle opvolger gevonden voor die 'oude' F. Een motor die er niet alleen stukken beter uitziet (wat in feite een open deur is, lelijker dan de oude GSX600F kan bijna niet), maar ook nog eens over een veel beter rijwielgedeelte beschikt. Wie goed kijkt zal ook duidelijk het frame van de Bandit650 herkennen in deze GSX, die verder een hoog GSX-R gehalte kreeg aangemeten. Zo is het display van de fiets rechtstreeks overgenomen van de GSX-R, net als bijvoorbeeld de koplamp en lijnenspel der stroomlijn.
In tegenstelling tot de Bandit650 zal de GSX600F (voorlopig) niet met ABS worden uitgevoerd, hetgeen waarschijnlijk puur een financiële kwestie zal zijn. Nu zal de fiets ongeveer € 7490,00 gaan kosten, en met ABS had die prijs minimaal € 500 hoger gelegen. De motor zal tegen eind van dit jaar leverbaar worden.
Sweet sixteen
Laatste nieuws dat ons in Rome werd voorgeschoteld betrof een nieuwe scooter-range met een 125cc en 150cc uitvoering, die onder de naam Sixteen door het leven zullen gaan. Waarbij wij ons direct afvroegen of er iemand in Japan op de hoogte zou zijn van het feit dat in Nederland een welbekend pornoblad opereert onder een sterk gelijkende naam. Waarschijnlijk niet... Met deze nieuwe lijn van trendy lichte motorscooters wil Suzuki nog meer inspelen op de trent van lichte motorfietsen, die binnen Europa een steeds belangrijkere positie in gaan nemen. Met dank aan de Europese wetgeving, die het mogelijk maakt om dit type motorfietsen met rijbewijs B te kunnen rijden. Behalve dan in Nederland, dat zich dan opeens niets van die Europese wetgeving aan blijkt te trekken.
Van beide modellen zal echter alleen de 150cc versie naar Nederland worden geimporteerd. Hoeveel de scooter precies gaat kosten is nog niet bekend, maar men verwacht de motor ergens tussen de € 2000,00 en € 2500,00 neer te kunnen gaan zetten.
