De eerlijkheid gebied ons te vertellen dat we d'r vanaf het begin wel gemengde gevoelens bij hebben gehad, bij de XSR-modellen waarmee Yamaha flink dacht te kunnen scoren in het neoclassic annex retro segment. Aan de rij-eigenschappen heeft het nooit gelegen, die waren als je 't ons vraagt zelfs een flink stuk beter dan de MT-modellen, maar ja... uiteindelijk wil het oog ook wat en schoonheid was nou niet bepaald het sterkste punt.
"Als je inzoomt op de details dan hebben ze best fraaie dingen gedaan, maar het is alsof ze de verkeerde details hebben samengevoegd", wist Wrenchmonkees' Nicholas Bech het drie jaar geleden goed te verwoorden toen we
Het goede nieuws is dat ze dat bij Yamaha nu eindelijk zelf ook hebben ingezien en nu als eerste de XSR900 compleet hebben vernieuwd, maar om daar maar meteen het slechte nieuws aan toe te voegen: het nieuwe design is niet veel beter. Sterker, afgezet tegen z'n voorganger lijkt die ineens helemaal niet zo verkeerd.
Volgens Yamaha is de XSR900 technologisch en esthetisch geïnspireerd door de jaren '80 van de vorige eeuw, wat een naar eigen zeggen glorieuze en belangrijke periode in de geschiedenis van het merk is geweest. En daarin ook anders is dan veel neo-retro modellen.
Dat laatste hebben ze absoluut gelijk in, de XSR900 is totaal anders al het andere op de markt, maar anders is niet per definitie beter. Of mooier. Maar goed, uiteraard is dat een kwestie van smaak.
Niet alleen qua design is de XSR900 compleet nieuwe opgebouwd, datzelfde kan ook van het rijwielgedeelte worden gezegd. Yamaha spreekt van een compleet nieuw ontworpen frame, waarbij de longitudinale, laterale en torsiestijfheid is toegenomen voor meer stabiliteit rechtuit, zonder concessies ten aanzien van de wendbaarheid te doen.
Ook is het balhoofd 30 mm verlaagd, waardoor het stuur lager kon worden gemonteerd en een agressievere zithouding is ontstaan. Volgens Yamaha is hierdoor een beter gevoel in de bochten ontstaan en is in combinatie met andere aanpassingen de traagheid met 14% verkleind.
Ook de achterbrug is nieuw en nu 55 mm langer, waardoor ook de wielbasis met 55 mm is toegenomen en nu 1.495 mm is, wat de flitsende stuureigenschappen op papier niet ten goede zal zijn gekomen. Wat de vering betreft heeft Yamaha gekozen voor een KYB upside down die volledig instelbaar is en een KYB monoshock die vrijwel geheel aan het zicht is onttrokken.
In navolging van de MT-09 heeft Yamaha nu ook de 889 cc CP3 in de XSR900 toegepast, de driecilinder met 3 mm langere slag voor 43 cc extra cilinderinhoud. Vermogen en koppel zijn gelijk aan dat van de MT-09, ofwel 119 pk bij 10.000 tpm en 93 Nm bij 7.000 tpm. Het blok is verder voorzien van een slip-assist koppeling.
Elektronica is de XSR900 niet vreemd, Yamaha heeft de fiets van een 6-assige IMU voorzien, die de hellingshoek afhankelijke tractie controle, de slide control en de wheeliecontrole regelt, evenals het bochten-ABS. De nieuwe XSR900 beschikt over 4 rijmodi, waarbij modus 1 het agressiefst en modus 4 het vriendelijkst is. Ook een up/down quickshifter is standaard voorzien.
De XSR900 is verkrijgbaar in Legend Blue, cyaan en geel met goudkleurige vork en wielen,
en ook in Midnight Black met rode accenten en zwarte vork en bedieningselementen. Leverbaar vanaf maart 2022. Hoeveel 'ie moet gaan kosten wordt in een later stadium bekend gemaakt.
