Met de komst van de R9 maakt is het Supersport-voor-de-straat verhaal van Yamaha compleet. We hebben het al vaker gezegd, de Supersport zoals we die kenden is niet meer, tijdens de kredietcrisis stortte de verkoop van het ongekend populaire segment helemaal in en is nadien nooit meer hersteld.
Enerzijds omdat de motoren veel te extreem waren geworden voor op straat en anderzijds omdat die enorme ontwikkelingen ook z'n weerslag op het prijskaartje hadden gehad. En al die elektronica had het nut van de 600-klasse overbodig gemaakt. De eenliter fietsen stuurden haast net zo licht en konden met behulp van de instelbare rijmodi tot 600+ motoren worden afgeknepen.
Maar dat is gelukkig weer aan het veranderen. De Supersport op zich had qua populariteit namelijk niet ingeboet, alleen de vraag naar het type Supersport was veranderd. Geen extreme fietsen meer die super oncomfortabel zijn op straat en met vermogens die je met goed fatsoen nergens kunt gebruiken, maar fietsen waar je op straat nog wél mee uit de voeten kunt.
Yamaha had dat goed begrepen en lanceerde de van de MT-07 afgeleide YZF-R7, waar inmiddels de Women's Cup als bijprogramma van het WorldSBK wordt verreden, waarna het wachten was totdat Yamaha hetzelfde met de MT-09 zou doen en de YZF-R9 een feit zou zijn. En daar vervolgens mee gaan racen in het WK Supersport, dat tegenwoordig een allegaartje van modellen toestaat, van CBR600RR tot (955cc) Panigale V2 en alles daartussenin.
Tot zover de achtergrond, over naar de specs van de nieuwe R9. Kloppend hart van de R9 is dezelfde 890cc CP3 driecilinder lijnmotor die we dus al kennen van de MT-09 (en Tracer 9 / XSR900), voorzien van YCC-T ride-by-wire gasklepbediening. Voor wat betreft de specificaties houdt Yamaha momenteel nog de lippen stijf op elkaar, maar we denken niet dat deze veel zullen afwijken van de 119 pk bij 10.000 tpm en 93 Nm @ 7.000 tpm van de MT-09.
Het CP3 motorblok is als dragend deel opgenomen in het rijwielgedeelte, waarvan het aluminium Deltabox-stijl frame speciaal voor de R9 is ontwikkeld. Volgens Yamaha heeft het nieuwe frame in drie dimensies een betere stijfheid: torsie, longitudinaal en lateraal. Door het toepassen van specifieke diktes, vormen en ook door machinaal bewerkte gaten, is gestreefd naar een balans tussen stijfheid en flexibiliteit, voor een hoog niveau van feedback evenals rijcomfort.
Yamaha claimt een gewicht van 9,7 kilo voor het frame en zegt dat het het lichtste frame is dat ooit is gebruikt voor een Yamaha Supersport-model. Het lichte frame heeft het totaalgewicht van de R9 op slechts 195 kilo gezet. Rijklaar, inclusief alle vloeistoffen en volle 14-liter benzinetank. Da's zelfs één kilo lichter dan de MT-09 op de weegschaal zet.
De styling van de R9 spreekt voor zich. Het design is helemaal in lijn met de R7, maar dan voorzien van aerodynamische winglets op de kuip, die kleiner van vorm zijn dan de winglets die op de 2025 R1 zijn voorzien. Op straat heb je daar natuurlijk geen flikker aan, maar op circuit is een ander verhaal. De winglets verminderen de lift op het voorwiel met 6-7% Ain een rechte lijn, in combinatie met de voorspoiler onder de M-duct wordt dit effect vergroot tot ongeveer 10% in bochten.
Voor wat betreft de vering heeft Yamaha een beroep op KYB gedaan, met aan de voorzijde een 43 mm upside down voorvork die volledig instelbaar is. De vorkpoten zijn voorzien van dubbele stelschroeven om zowel de high- als low-speed demping aan te passen. De demping is trouwens gescheiden, links de ingaande en rechts de uitgaande demping. De achtershock is volledig instelbaar.
Dan de remmen, die zijn minstens zou indrukwekkend. Aan de voorkant vinden we twee 320 mm schrijven met radiale Brembo Stylema 4-zuiger remklauwen en een Brembo radiale rempomp. Aan de achterkant is een 220 mm schijf met 2-zuiger remklauw voorzien.
Op het vlak van elektronica heeft Yamaha een 6-assige IMU voorzien, dat de hellingshoek afhankelijke tractiecontrole aanstuurt, evenals de Slide Control en Brake Control. Qua rijmodi heb je de keuze uit Sport, Street en Rain, aangevuld met nog eens twee Custom-modi en maar liefst 4 Track-modi.
In de rijmodi kan zo'n beetje alles worden ingesteld: Vermogensafgifte (PWR), Traction Control (TCS), Slide Control System (SCS), Brake Control (BC), Back Slip Regulator (BSR), Engien Brake Management (EBM) en Front Wheel Lift Control (LIF). Daarnaast heeft de R9 ook nog eens Launch Control en heb je de optie om het ABS op het achterwiel uit te schakelen. Uiteraard is ook een up/down quickshifter voorzien.
De 2025 YZF-R9 is leverbaar in de kleuren Icon Blue en Tech Blak, maar je zult nog wel even geduld moeten hebben. De motor wordt pas vanaf eind april volgend jaar bij de Yamaha dealer in de showroom verwacht.
