Tekst: Ed Smits
Fotografie: Tom Haanstra, Pien & Wout Meppelink (Target Press)
Het gaat goed met MASH. In de vijf jaar tijd dat het Franse merk nu bestaat is het in eigen land al sinds 2013 marktleider in het 125cc motorfiets segment en laat daarmee KTM met z’n goed geoliede marketingmachine en 125 Duke ver achter zich. Waar de andere Europeanen zich op premium of zelfs premium onder de premium hebben gericht – met bijbehorende exorbitante prijskaartjes – richtte MASH zich juist op betaalbare fietsen met no-nonsense techniek.
Chickies oppikken gaat stukken makkelijker met een zijspan
Extra helm in de kofferbak en rijden maar. En ze vinden 't allemaal te wauw
Motorrijden zoals motorrijden bedoeld is, twee wielen, een blok, een stuur en that’s that. Van de eerste Neo Retro, de 125cc Seventy, werden in 2012 800 units aan de (Franse) man gebracht, maar daarna kwam het merk in een stroomversnelling. In de periode 2013/2014 werden de 125cc Seventy Five en 125cc Cafe Racer op de markt gezet en groeide de productie tot 2.500 units, waarmee MASH zoals gezegd markleider werd in het 125cc motorfiets segment.
Voor modeljaar 2015 werd de range met vier nieuwe modellen uitgebreid, naast een Black Edition van de Seventy Five kwamen de Fransen met een 250cc Two Fifty, een 400cc Five Hundred en op basis van datzelfde motorblok een 400cc Adventure. De voorzichtige export van 2014 breidde zich uit naar maar liefst 9 landen, wat de verkoop naar in totaal 5.000 units deed stijgen. Ofwel, meer dan Guzzi menig jaar in Mandello del Lario heeft gedaan. Voor modeljaar 2016 kwamen er een Black, Brown en Red Edition van de 125cc Seventy Five, een 250cc Cafe Racer, een 400cc TT40 en een 400cc Scrambler bij, groeide de productie naar 6.000 stuks en werden de motoren naar elf landen geëxporteerd, terwijl in Frankrijk MASH marktleider in het 125cc motorfiets segment bleef. De export groeide naar in totaal 18 Europese landen uit, plus het Afrikaanse Madagaskar. Ook bij ons in de Benelux doet MASH het goed, 
Maar ja, je loopt wél kans dat in ene je collega begint te zeuren en dan moet je ookin het eerste half jaar groeiden de registraties in Nederland met 100%, terwijl in België waar het merk al langer op de markt was een groei in het aantal registraties van 71,6% werd gerealiseerd.
De succesformule van MASH is slim en doordacht. Bij moederbedrijf Societe d’Importation de Motos en Accessoires, afgekort SIMA, is een toegewijde R&D afdeling verantwoordelijk voor het ontwerp, de bouw en de ontwikkeling van alle prototypes en wordt elk prototype tot productiemodel uitgekristalliseerd, waarna de definitieve productie bij een Chinese partner wordt gedaan. Het afgelopen jaar draaide in in Beaune ten zuiden van Dijon gevestigde SIMA met in totaal 40 man personeel een omzet van 25 miljoen euro. In het aangelegen 2.000 m2 grote magazijn liggen meer dan 50.000 onderdeelnummers opgeslagen, ofwel 2 miljoen euro aan reservedelen die binnen 24 uur naar Europese dealers kunnen worden uitgeleverd. Het hele jaar
Hoezo retro? Simpel maar wel doordacht, die handrem
Ze lijken niet alleen op elkaar, maar zijn ook écht hetzelfde. Buiten de wielnaaf dan.
Beetje comfort willen we wel hebben, dus afgevoerde bak
27,6 pk proest de 397 cc tweecilinder eruit. Dat knopje is dus om de achteruit te ontgrendelen
door zijn in het magazijn tussen de 2.000 en 3.000 nieuwe motoren in kratten opgeslagen. En daar houdt het niet bij op, in inmiddels 10 Franse steden is een MASH Center geopend – net als bijvoorbeeld Ducati met de Scrambler store en Piaggio met de Vespa en Moto Guzzi store heeft gedaan, volgens de Benelux importeur is het een kwestie van tijd totdat in Amsterdam of Brussel een MASH Center wordt geopend.
Voor 2017 heeft MASH zich een totale verkoop van 8.000 motoren ten doel gesteld en om dat te realiseren is het assortiment motorfietsen nog verder uitgebreid en hebben de Fransen er zelfs een zijspan aan toegevoegd, de Family Side, waarmee op de mooie en altijd glooiende Sallandse Heuvelrug kon worden kennisgemaakt. Basis van de Family Side is de 400cc Five Hundred, een luchtgekoelde eencilinder Neo Retro Naked met 397cc longinhoud, die 27,6 pk bij 7.000 omwentelingen levert, met een maximum koppel van 30 Nm bij 5.500 toeren per minuut, waar kort gezegd een zijspan aan is gehangen. Rijwieltechnisch en qua geometrie zijn de verschillen ten opzichte van de Five Hundred dan ook nihil, het enige wat in de technische specificaties te ontdekken valt is een grotere remschijf in het achterwiel en de toevoeging van een stuurdemper. De enige écht grondig aanpassingen die aan het frame van de Five Hundred zijn gedaan hebben betrekking tot de montage van de zijspanbak, die ruimte biedt aan een volwassen persoon. Voor extra veiligheid is een heupgordel voorzien, terwijl voor langs de rand van de bak nog een handgreep is geplaatst. Uiteraard kan de stoel desgewenst naar voren of naar achteren worden geschoven. Handig is ook dat aan de vijfbak een extra achteruit is gekoppeld, die onder de eerste versnelling is geplaatst en via een kabel aan het stuur kan worden ontgrendeld.
Nu was mijn ervaring wat zijspanrijden betreft welgeteld 0.0 en daar was ik niet de enige in, van het aanwezige journalistengarde bleken er welgeteld slechts twee al eerder met een zijspan te hebben gereden. Om dat te ondervangen was door MASH een spoedcursus zijspanrijden geregeld aan de rand van de Sallandse Heuvelrug. “Zijspanrijden is haast het tegenovergestelde van gewoon motorrijden,” begint KNMV-instructrice en zijspanspecialiste Anke Krol haar betoog. “
Welgeteld 1 minuut en dan meteen dit. Freaks is weer eens op padWaar je bij een normale motor bij een bocht naar rechts de rechterkant van het stuur van je af moet drukken zal je dat bij een zijspan met de linkerkant van het stuur moeten doen, anders ga je toch echt de verkeerde kant op.” De zijspanbak is in feite een enorme stoorzender en werd vertragend als er wordt geaccelereerd of afgeremd. Met als resultaat dat hoe harder je optrekt, hoe meer het zijspan naar rechts wil gaan en hoe harder je remt, hoe meer het zijspan naar links wil gaan. Het enige moment dat een zijspan in balans is, is als er sprake is van een constante snelheid, maar in de praktijk zijn die momenten erg spaarzaam, waardoor je eigenlijk continue aan het corrigeren bent. En dat is inderdaad weer het tegenovergestelde van een normale motor, die in principe alleen maar rechtdoor wil gaan totdat je ‘m opdracht geeft iets anders te doen.
Het grote verschil tussen het FJR1300 EML zijspan van Anke en de MASH Family Side is dat het Franse zijspan van normale motorbanden is voorzien – het zijspanwiel is wat afmeting en band betreft gelijk aan het voorwiel, de voor- en achterband zijn identiek aan de Five Hundred – waar bij custom build zijspannen veelal brede autobanden worden toegepast, al dan niet in combinatie met een andere voorwielophanging. Omdat een zijspan geen hellingshoek maakt en het contactvlak van brede autobanden veel groter is.
Prima vertoeven op 't retrozadel en ook in de bak zit 't best wel luxe
Voor zijspanbegrippen mag 't een koopje zijn, maar dat is aan z'n afwerking niet af te lezen
We hebben ze niet geteld, maar d'r gaan aardig wat sixpacks in de kofferbak
Zo niet dus deze MASH Family Side, wat ‘m meteen een stuk gevoeliger maakt voor wat het optillen van de bak betreft. Waar bij het FJR EML zijspan tijdens de oefeningen op het parkeerterrein alleen bij extreem korte en relatief snel genomen rechtsomkeert het zijspanwiel heel kort even het contact met moeder aarde verloor hief de MASH Family Side al bij de eerste bocht naar rechts heel spontaan het zijspanwiel in de lucht. Ondanks dat door MASH uit voorzorg al 75 kg ballast in de kofferbak van het zijspan was gedaan.
Dat klinkt als niet fijn, maar persoonlijk vond ik het wel vet om al binnen vijf minuten met de Family Side op twee wielen over het parkeerterrein te rijden, hoewel daar ook precies het gevaar schuilt, aldus Anke tijdens de spoedcursus. “Op het moment dat je dénkt dat je het kunt en je hard wilt gaan, gaat het vaak mis. Een verkeerde reactie en voor je het weet doe en sta je ineens met de neus de andere kant op, of knal je in een worstcasescenario ineens vol op een tegenligger.” Een te hard genomen bocht naar rechts kan resulteren in een zijspanwiel dat het contact met moeder aarde verliest, maar volgens Anke schuilt het gevaar toch echt in de linkerbocht. Een linkerbocht moet je remmend ingaan, terwijl je om een bocht naar rechts te moeten nemen 
Relaxt en onthaastend. Om een of andere reden gaat dat gemakkelijker met een vrouw in de bakjuist op het gas zult moeten gaan. Hoe groter de acceleratie of vertraging, hoe meer dat het zijspan naar rechts of naar links wil gaan en hoe zwaarder de zijspancombinatie, hoe groter de krachten zullen zijn.
Toch, hoe moeilijk zijspanrijden ook is – eerlijk gezegd is het onbegrijpelijk dat enkel een motorrijbewijs volstaat om met een zijspan op pad te gaan, ondanks dat een zijspan in alles het tegenovergestelde van een motor is - zeker voor beginners is juist deze MASH Family Side een ideale keus. Juist omdat ‘ie enerzijds niet bijster veel vermogen heeft en anderzijds rijklaar nog geen 250 kilo weegt. Net als de Five Hundred (en alle andere 400cc modellen) wordt de Family side opgegeven voor een topvermogen van slechts
27 pk bij 7.000 toeren per minuut, waardoor je geen zinderend snelle acceleratie met bijbehorende krachtenspel in het stuur is te verwachten, net als dat de remmen niet van 
Geef jij nou maar gas, ik weet hoe het werkt in de bak
Merk je het verschil? Gaat veel beter zo, toch?
MotoGP niveau zijn. Nee, dit zijspan rijd je eigenlijk precies als al die andere MASH modellen: relaxt en onthaastend. En net als voor die andere MASH modellen geldt ook hier dat dit motorrijden op z’n puurst is. Twee wielen, erm… in dit geval dus drie, een motorblok en een stuur, alsof de tijd vijftig jaar heeft stilgestaan.
De Sallandse Heuvelrug is dan ook het perfecte toneel voor de Family Side. De glooiende heide straalt enorme rust uit en op de 60 km weg is amper verkeer, waardoor het maximaal genieten is van de Family Side. Dit is het ideale werkgebied van dit Franse span, buitenwegen met een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur en laten dat nou precies de zones zijn die de afgelopen decennia overal in Nederland als paddenstoelen uit de grond zijn geschoten. Doorgaande 80 km/u wegen zijn trouwens ook prima te doen, zolang je maar niet een dikke Audi volgen moet die wel een idee heeft voor een leuke fotospot en even wil laten zien dat ‘ie best wel poken kan, maar buiten dat heeft de Family Side geen enkele moeite met het normale verkeer. Een kort uitstapje op de snelweg zat er niet in, maar dat lijkt me ook niet aan te bevelen, daarvoor zal z’n topsnelheid simpelweg te laag zijn. Hoewel je natuurlijk nog altijd met 90 per uur achter een vrachtauto kunt gaan hangen, mocht je toch per se de snelweg op willen (of erger, moeten) gaan.
Soms is 't niet erg om alleen op pad te zijn...
Waar zijspanrijden tot op heden was voorbehouden aan motorrijders met een goed gevulde knip heeft MASH met de Family Side zijspanrijden voor de gewone man bereikbaar gemaakt: inclusief alle onvermijdbare kosten gaat dit zijspan voor slechts € 10.494 over de toonbank. Da’s nog minder dan een Scrambler of een Bonneville, om maar eens een paar andere Neo retro modellen van stal te halen, terwijl je d’r minstens net zoveel lol op hebt en heerlijk kunt onthaasten. Puurder dan dit wordt het niet. Om nog maar te zwijgen dat je d’r veel gemakkelijker meiden (of kerels, net naar je smaak) mee kunt scoren: een paar extra helmen in de kofferbak en knallen maar…
Groeien als kool
Het gaat goed met MASH. In de vijf jaar tijd dat het Franse merk nu bestaat is het in eigen land al sinds 2013 marktleider in het 125cc motorfiets segment en laat daarmee KTM met z’n goed geoliede marketingmachine en 125 Duke ver achter zich. Waar de andere Europeanen zich op premium of zelfs premium onder de premium hebben gericht – met bijbehorende exorbitante prijskaartjes – richtte MASH zich juist op betaalbare fietsen met no-nonsense techniek.
Chickies oppikken gaat stukken makkelijker met een zijspan
Extra helm in de kofferbak en rijden maar. En ze vinden 't allemaal te wauw
Motorrijden zoals motorrijden bedoeld is, twee wielen, een blok, een stuur en that’s that. Van de eerste Neo Retro, de 125cc Seventy, werden in 2012 800 units aan de (Franse) man gebracht, maar daarna kwam het merk in een stroomversnelling. In de periode 2013/2014 werden de 125cc Seventy Five en 125cc Cafe Racer op de markt gezet en groeide de productie tot 2.500 units, waarmee MASH zoals gezegd markleider werd in het 125cc motorfiets segment.
Voor modeljaar 2015 werd de range met vier nieuwe modellen uitgebreid, naast een Black Edition van de Seventy Five kwamen de Fransen met een 250cc Two Fifty, een 400cc Five Hundred en op basis van datzelfde motorblok een 400cc Adventure. De voorzichtige export van 2014 breidde zich uit naar maar liefst 9 landen, wat de verkoop naar in totaal 5.000 units deed stijgen. Ofwel, meer dan Guzzi menig jaar in Mandello del Lario heeft gedaan. Voor modeljaar 2016 kwamen er een Black, Brown en Red Edition van de 125cc Seventy Five, een 250cc Cafe Racer, een 400cc TT40 en een 400cc Scrambler bij, groeide de productie naar 6.000 stuks en werden de motoren naar elf landen geëxporteerd, terwijl in Frankrijk MASH marktleider in het 125cc motorfiets segment bleef. De export groeide naar in totaal 18 Europese landen uit, plus het Afrikaanse Madagaskar. Ook bij ons in de Benelux doet MASH het goed, Maar ja, je loopt wél kans dat in ene je collega begint te zeuren en dan moet je ookin het eerste half jaar groeiden de registraties in Nederland met 100%, terwijl in België waar het merk al langer op de markt was een groei in het aantal registraties van 71,6% werd gerealiseerd.
De succesformule van MASH is slim en doordacht. Bij moederbedrijf Societe d’Importation de Motos en Accessoires, afgekort SIMA, is een toegewijde R&D afdeling verantwoordelijk voor het ontwerp, de bouw en de ontwikkeling van alle prototypes en wordt elk prototype tot productiemodel uitgekristalliseerd, waarna de definitieve productie bij een Chinese partner wordt gedaan. Het afgelopen jaar draaide in in Beaune ten zuiden van Dijon gevestigde SIMA met in totaal 40 man personeel een omzet van 25 miljoen euro. In het aangelegen 2.000 m2 grote magazijn liggen meer dan 50.000 onderdeelnummers opgeslagen, ofwel 2 miljoen euro aan reservedelen die binnen 24 uur naar Europese dealers kunnen worden uitgeleverd. Het hele jaar
Hoezo retro? Simpel maar wel doordacht, die handrem
Ze lijken niet alleen op elkaar, maar zijn ook écht hetzelfde. Buiten de wielnaaf dan.
Beetje comfort willen we wel hebben, dus afgevoerde bak
27,6 pk proest de 397 cc tweecilinder eruit. Dat knopje is dus om de achteruit te ontgrendelen
door zijn in het magazijn tussen de 2.000 en 3.000 nieuwe motoren in kratten opgeslagen. En daar houdt het niet bij op, in inmiddels 10 Franse steden is een MASH Center geopend – net als bijvoorbeeld Ducati met de Scrambler store en Piaggio met de Vespa en Moto Guzzi store heeft gedaan, volgens de Benelux importeur is het een kwestie van tijd totdat in Amsterdam of Brussel een MASH Center wordt geopend.
Voor 2017 heeft MASH zich een totale verkoop van 8.000 motoren ten doel gesteld en om dat te realiseren is het assortiment motorfietsen nog verder uitgebreid en hebben de Fransen er zelfs een zijspan aan toegevoegd, de Family Side, waarmee op de mooie en altijd glooiende Sallandse Heuvelrug kon worden kennisgemaakt. Basis van de Family Side is de 400cc Five Hundred, een luchtgekoelde eencilinder Neo Retro Naked met 397cc longinhoud, die 27,6 pk bij 7.000 omwentelingen levert, met een maximum koppel van 30 Nm bij 5.500 toeren per minuut, waar kort gezegd een zijspan aan is gehangen. Rijwieltechnisch en qua geometrie zijn de verschillen ten opzichte van de Five Hundred dan ook nihil, het enige wat in de technische specificaties te ontdekken valt is een grotere remschijf in het achterwiel en de toevoeging van een stuurdemper. De enige écht grondig aanpassingen die aan het frame van de Five Hundred zijn gedaan hebben betrekking tot de montage van de zijspanbak, die ruimte biedt aan een volwassen persoon. Voor extra veiligheid is een heupgordel voorzien, terwijl voor langs de rand van de bak nog een handgreep is geplaatst. Uiteraard kan de stoel desgewenst naar voren of naar achteren worden geschoven. Handig is ook dat aan de vijfbak een extra achteruit is gekoppeld, die onder de eerste versnelling is geplaatst en via een kabel aan het stuur kan worden ontgrendeld.
Totaal anders
Nu was mijn ervaring wat zijspanrijden betreft welgeteld 0.0 en daar was ik niet de enige in, van het aanwezige journalistengarde bleken er welgeteld slechts twee al eerder met een zijspan te hebben gereden. Om dat te ondervangen was door MASH een spoedcursus zijspanrijden geregeld aan de rand van de Sallandse Heuvelrug. “Zijspanrijden is haast het tegenovergestelde van gewoon motorrijden,” begint KNMV-instructrice en zijspanspecialiste Anke Krol haar betoog. “Welgeteld 1 minuut en dan meteen dit. Freaks is weer eens op padWaar je bij een normale motor bij een bocht naar rechts de rechterkant van het stuur van je af moet drukken zal je dat bij een zijspan met de linkerkant van het stuur moeten doen, anders ga je toch echt de verkeerde kant op.” De zijspanbak is in feite een enorme stoorzender en werd vertragend als er wordt geaccelereerd of afgeremd. Met als resultaat dat hoe harder je optrekt, hoe meer het zijspan naar rechts wil gaan en hoe harder je remt, hoe meer het zijspan naar links wil gaan. Het enige moment dat een zijspan in balans is, is als er sprake is van een constante snelheid, maar in de praktijk zijn die momenten erg spaarzaam, waardoor je eigenlijk continue aan het corrigeren bent. En dat is inderdaad weer het tegenovergestelde van een normale motor, die in principe alleen maar rechtdoor wil gaan totdat je ‘m opdracht geeft iets anders te doen.
Het grote verschil tussen het FJR1300 EML zijspan van Anke en de MASH Family Side is dat het Franse zijspan van normale motorbanden is voorzien – het zijspanwiel is wat afmeting en band betreft gelijk aan het voorwiel, de voor- en achterband zijn identiek aan de Five Hundred – waar bij custom build zijspannen veelal brede autobanden worden toegepast, al dan niet in combinatie met een andere voorwielophanging. Omdat een zijspan geen hellingshoek maakt en het contactvlak van brede autobanden veel groter is.
Prima vertoeven op 't retrozadel en ook in de bak zit 't best wel luxe
Voor zijspanbegrippen mag 't een koopje zijn, maar dat is aan z'n afwerking niet af te lezen
We hebben ze niet geteld, maar d'r gaan aardig wat sixpacks in de kofferbak
Zo niet dus deze MASH Family Side, wat ‘m meteen een stuk gevoeliger maakt voor wat het optillen van de bak betreft. Waar bij het FJR EML zijspan tijdens de oefeningen op het parkeerterrein alleen bij extreem korte en relatief snel genomen rechtsomkeert het zijspanwiel heel kort even het contact met moeder aarde verloor hief de MASH Family Side al bij de eerste bocht naar rechts heel spontaan het zijspanwiel in de lucht. Ondanks dat door MASH uit voorzorg al 75 kg ballast in de kofferbak van het zijspan was gedaan.
Dat klinkt als niet fijn, maar persoonlijk vond ik het wel vet om al binnen vijf minuten met de Family Side op twee wielen over het parkeerterrein te rijden, hoewel daar ook precies het gevaar schuilt, aldus Anke tijdens de spoedcursus. “Op het moment dat je dénkt dat je het kunt en je hard wilt gaan, gaat het vaak mis. Een verkeerde reactie en voor je het weet doe en sta je ineens met de neus de andere kant op, of knal je in een worstcasescenario ineens vol op een tegenligger.” Een te hard genomen bocht naar rechts kan resulteren in een zijspanwiel dat het contact met moeder aarde verliest, maar volgens Anke schuilt het gevaar toch echt in de linkerbocht. Een linkerbocht moet je remmend ingaan, terwijl je om een bocht naar rechts te moeten nemen Relaxt en onthaastend. Om een of andere reden gaat dat gemakkelijker met een vrouw in de bakjuist op het gas zult moeten gaan. Hoe groter de acceleratie of vertraging, hoe meer dat het zijspan naar rechts of naar links wil gaan en hoe zwaarder de zijspancombinatie, hoe groter de krachten zullen zijn.
Toch, hoe moeilijk zijspanrijden ook is – eerlijk gezegd is het onbegrijpelijk dat enkel een motorrijbewijs volstaat om met een zijspan op pad te gaan, ondanks dat een zijspan in alles het tegenovergestelde van een motor is - zeker voor beginners is juist deze MASH Family Side een ideale keus. Juist omdat ‘ie enerzijds niet bijster veel vermogen heeft en anderzijds rijklaar nog geen 250 kilo weegt. Net als de Five Hundred (en alle andere 400cc modellen) wordt de Family side opgegeven voor een topvermogen van slechts
27 pk bij 7.000 toeren per minuut, waardoor je geen zinderend snelle acceleratie met bijbehorende krachtenspel in het stuur is te verwachten, net als dat de remmen niet van
Geef jij nou maar gas, ik weet hoe het werkt in de bak
Merk je het verschil? Gaat veel beter zo, toch?
MotoGP niveau zijn. Nee, dit zijspan rijd je eigenlijk precies als al die andere MASH modellen: relaxt en onthaastend. En net als voor die andere MASH modellen geldt ook hier dat dit motorrijden op z’n puurst is. Twee wielen, erm… in dit geval dus drie, een motorblok en een stuur, alsof de tijd vijftig jaar heeft stilgestaan.
De Sallandse Heuvelrug is dan ook het perfecte toneel voor de Family Side. De glooiende heide straalt enorme rust uit en op de 60 km weg is amper verkeer, waardoor het maximaal genieten is van de Family Side. Dit is het ideale werkgebied van dit Franse span, buitenwegen met een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur en laten dat nou precies de zones zijn die de afgelopen decennia overal in Nederland als paddenstoelen uit de grond zijn geschoten. Doorgaande 80 km/u wegen zijn trouwens ook prima te doen, zolang je maar niet een dikke Audi volgen moet die wel een idee heeft voor een leuke fotospot en even wil laten zien dat ‘ie best wel poken kan, maar buiten dat heeft de Family Side geen enkele moeite met het normale verkeer. Een kort uitstapje op de snelweg zat er niet in, maar dat lijkt me ook niet aan te bevelen, daarvoor zal z’n topsnelheid simpelweg te laag zijn. Hoewel je natuurlijk nog altijd met 90 per uur achter een vrachtauto kunt gaan hangen, mocht je toch per se de snelweg op willen (of erger, moeten) gaan.
Soms is 't niet erg om alleen op pad te zijn...
Conclusie
Waar zijspanrijden tot op heden was voorbehouden aan motorrijders met een goed gevulde knip heeft MASH met de Family Side zijspanrijden voor de gewone man bereikbaar gemaakt: inclusief alle onvermijdbare kosten gaat dit zijspan voor slechts € 10.494 over de toonbank. Da’s nog minder dan een Scrambler of een Bonneville, om maar eens een paar andere Neo retro modellen van stal te halen, terwijl je d’r minstens net zoveel lol op hebt en heerlijk kunt onthaasten. Puurder dan dit wordt het niet. Om nog maar te zwijgen dat je d’r veel gemakkelijker meiden (of kerels, net naar je smaak) mee kunt scoren: een paar extra helmen in de kofferbak en knallen maar…
Technische gegevens
| Merk/model | MASH Family Side |
| Motor | |
| Type | Staande eencilinder |
| Koelsysteem | luchtkoeling |
| Cilinderinhoud | 397cc |
| Boring x slag | n.o. |
| Compr. verh. | n.o. |
| Klepaandrijving | SOHC, vier kleppen per cilinder |
| Ontsteking | elektronisch |
| Starter | elektrisch/kick |
| Benzinetoevoer | Delphi injectie |
| Smering | dry sump |
| Vermogen | 27,6 pk bij 7000 tpm |
| Koppel | 29,9 Nm bij 5500 tpm |
| Transmissie | |
| Aantal versnellingen | 5 + 1 achteruit |
| Eindoverbrenging | ketting |
| Koppeling | natte meerplaten |
| Chassis | |
| Frame | dubbel wiegframe |
| Wielbasis | n.o. |
| Balhoofdhoek | n.o. |
| Naloop | n.o. |
| Vering voor | 41 mm telescoop, niet instelbaar |
| Vering achter | stereovering, niet instelbaar. Afgeveerde bak |
| Veerweg voor | n.o. |
| Veerweg achter | n.o. |
| Voorrem | enkele 280 mm schijf, 2-zuiger remklauw, ABS |
| Achterrem | achterwiel: enkele schijf 240 mm, 2-zuiger remklauw, ABS zijspanwiel: enkele schijf 280 mm, 2-zuiger remklauw, ABS |
| Voorband | 100/90 R 19" |
| Achterband | achterwiel: 130/80 R 18" zijspanwiel: 100/90 R 19" |
| Afmetingen | |
| Lengte | 2130 mm |
| Breedte | 1.580 mm |
| Hoogte | 1130 mm |
| Zadelhoogte | 780 mm |
| Gewicht | 230 kg droog |
| Tankinhoud | 13 liter |
| Reserve | n.o. |
| Gegevens | |
| Rijbewijsklasse | A2 |
| Garantie | 2 jaar |
| Adviesprijs NL | € 10.494,00 |
| Adviesprijs BE | € 8.990,00 |
| Importeur | MotoMondo |
| www.mash-motors.nl |
