Mocht het je ontgaan zijn, Suzuki heeft voor het komende modeljaar de V-Strom 1050 stevig onderhanden genomen, en niet alleen dat. Naast updaten heeft Suzuki de XT versie voor een nog avontuurlijkere DE versie ingeruild, hoewel ons het idee achter die afkorting niet helemaal (of beter gezegd: helemaal niet) duidelijk is.
Wat d'r zoal is aangepast? Het belangrijkste nieuws zit 'm onderhuids, in de elektronica waar Suzuki de welbekende 6-assige IMU nu voor het eerst ook bij de V-Strom 1050 heeft toegepast. Dankzij de IMU, die de Roll, Yaw en Pitch van de motor bewaakt, is de V-Strom nu van Motion Track Brake System (M.T.B.S.), Hill Hold Control System (H.H.C.S.), Slope Dependent Control System (S.D.C.S.) en de Load Dependent Control System (L.D.C.S.) voorzien.
Mochten die afkortingen Chinees voor je zijn: De M.T.B.S. is een systeem dat ervoor zorgt dat je onder hellingshoek ook vol op ABS vertrouwen kunt, wat in de volksmond als bochten-ABS bekend staat. S.D.C.S. zorgt voor stabieler remmen wanneer de afdaling wordt ingezet, L.D.C.S. ondersteunt optimaal remmen als er bagage of een passagier wordt meegenomen en H.H.C.S. zorgt ervoor dat je altijd voor de hellingsproef slaagt.
Daarnaast heeft Suzuki de cruise controle verbeterd om een breder scala aan snelheids- en versnellingsinstellingen mogelijk te maken. Dit helpt vermoeidheid te verminderen tijdens het afleggen van grotere afstanden, vooral wanneer met constante snelheden gereden wordt.
Zodra de SET-markering op het nieuwe kleuren TFT-display verschijnt, kan de snelheidsinstelling eenvoudig naar boven of beneden worden aangepast met de keuzeschakelaar links op het stuur. Hiermee is het voortaan ook mogelijk om de snelheid in te stellen tijdens het rijden in de tweede versnelling of hoger, bij motortoerentallen tussen 2.000 tpm en 7.000 tpm en bij snelheden van 25 tot 160 km/uur.
Nieuw kleuren TFT? Inderdaad, in navolging van de GSX-S1000GT heeft nu ook de V-Strom 1050 van een fraai 5" groot fullcolour TFT-display voorzien, met dat verschil dat ditmaal geen MySPIN is voorzien, maar alleen het display met alle motorinformatie. Het scherm heeft wel een extra functie om grote pop-cup waarschuwingen te geven.
Ook inwendig heeft Suzuki de eenliter V-twin aangepast. Van de versnellingsbak zijn de eerste en zesde versnelling nu verlengd, wat het opschakelen van de tweede, en vandaar uit naar de vijfde versnelling soepeler moet hebben gemaakt. Volgens Suzuki moet dit in een opwindendere acceleratie hebben geresulteerd. Oh ja, over schakelen gesproken: standaard is nu een up/down quickshifter voorzien.
Dan de V-Strom 1050 DE, die het stokje heeft overgenomen van de 1050 XT. Waar de XT niet meer en niet minder dan een gewone 1050 met spaakwielen was, heeft Suzuki bij de 1050DE veel meer onderscheid gemaakt. Zo heeft de fiets een aangepast rijwielgedeelte met langere en stijvere aluminium achterbrug en een grotere wielbasis, langere veerwegen (170 mm voor, 168 mm achter), gestaakte wielen waarvan het voorwiel in 21" formaat en voorzien van Dunlop TRAILMAX MIXTOUR banden.
Een ander specifiek kenmerk van de V-Strom 1050 DE is de nieuwe Gravel modus (G-mode) van het Suzuki Traction Control System. Deze modus zorgt voor een beter weggedrag op onverharde wegen en maakt uitschakeling van het ABS-systeem op het achterwiel mogelijk voor betere prestaties op grind. De nieuwe instelling voor de stand G-mode vertraagt het ontstekingstijdstip, zodat je beter over grindwegen kunt rijden door wat slip toe te staan. Dit wordt bereikt doordat het achterwiel zonder onderbreking vermogen blijft leveren en alleen de overmatige wielspin onderdrukt.
De prijzen voor de vernieuwde V-Strom 1050 beginnen bij 16.299 euro. Voor de topuitvoering, de 1050DE, starten de prijzen bij 16.999 euro. Voor beide versies is een uitgebreid pallet aan accessoires leverbaar, van diverse bagageoplossingen tot styling elementen.
Screenshot
