Het gerucht ging al een tijdje dat Suzuki nog een tweede, meer op asfalt georiënteerde versie zou toevoegen aan de V-STROM 800DE, waarmee Suzuki dit jaar in het upper-middenklasse segment absoluut de toon heeft gezet. Behalve dat het model in homologatiedocumenten was terug te vinden, had je het ook op je klompen kunnen aanvoelen: bij de V-STROM 1050 had Suzuki exact hetzelfde gedaan, met een V-STROM 1050 en een V-STROM 1050DE.
De verschillen tussen de V-STROM 1050 en de V-STROM 1050DE heeft Suzuki nu doorgetrokken naar de V-STROM 800, die in principe dus dezelfde verschillen heeft ten opzichte van de V-STROM 800DE als z'n zwaardere 1050 broer. Suzuki heeft er trouwens een mooie kreet voor bedacht, zegt dat de V-STROM 800 is ontworpen volgens het "All Roads Merge" productconcept.
Volgens Suzuki wordt met die filosofie de veelzijdigheid van de V-STROM 800 aangetoond. "De V-STROM 800 presteert dan ook uitstekend op verschillende ondergronden en biedt daarmee rijders een gevoel van vrijheid en zelfverzekerdheid voor avontuurlijk rijden", aldus Suzuki. Volgens Suzuki is de V-STROM 800 ontworpen voor lange afstanden, maar laat zich ook moeiteloos door druk verkeer sturen in het woon-werkverkeer. "Deze motorfiets markeert een opwindend nieuw tijdperk in het segment van sportieve adventure-motorfietsen", aldus Suzuki.
Het meest in het oog springend zijn de gietaluminium 7-spaaks wielen die de spaakwielen van de DE-versie vervangen, waarbij het voorwiel van 21" naar nu 19" is gegaan. De gietwielen zijn voorzien van tubeless Dunlop D614F/D614 banden in de maten 110/80R19 voor en 150/70R17 achter. Volgens Suzuki zijn de Dunlop banden exclusief voor de V-STROM 800 ontworpen. Het straat-gerichte vindt je ook bij de vering terug, die nu 'slechts' 150 mm veerweg voor en achter heeft en slechts beperkt instelbaar is.
De kortere veerwegen hebben ook in een kleinere grondspeling van 185 mm (220 mm voor de DE) geresulteerd. Ten opzichte van de De-versie heeft Suzuki de wielbasis tot 1.515 mm ingekort (1.570 DE) en zijn ook de balhoofdshoek en naloop aangepast naar 26° en 124 mm (28° en 114 mm DE). Wat remmen betreft hebben de axiale remmen van de DE het veld geruimd voor radiale Nissin remklauwen en 310 mm schrijven en een 2-standen ABS.
De carterbeschermplaat behoort net als de handkappen niet meer tot de standaarduitrusting, maar deze kunnen nog wel als accessoire worden geleverd, in tegenstelling tot de radiatorbescherming die voor deze standaard 800 niet beschikbaar is. Tot slot heeft Suzuki nu met rubber bedekte aluminium voetsteunen toegepast.
Suzuki zegt verder de zithouding te hebben geoptimaliseerd voor comfort: het stuur staat 13 mm lager en 23 mm verder van je af, de handvatten staan 15 mm dichter bij elkaar, de voetsteunen zijn 7 mm hoger geplaatst en 14 mm verder naar achter en tot slot is de zadelhoogte 25 mm lager ten opzichte van de V-STROM 800DE (855 mm). Extra comfort komt ook op het conto van een nieuw windscherm, dat groter is en een andere vorm heeft, en in 3 standen instelbaar in stappen van 15 mm.
De Suzuki V-STROM 800 is verkrijgbaar in drie verschillende kleuren: Pearl Vigor Blue, Glass Sparkle Black en Metallic Mat Steel Green. Ze worden altijd gecombineerd met zwartkleurige onderdelen, terwijl het subframe en de voorvork bij iedere lakkleur in zilver is uitgevoerd.
De nieuwe Suzuki V-STROM 800 wordt standaard geleverd met 6 jaar garantie en wordt nog dit jaar bij de dealers verwacht. Een uitgebreid pakket aan accessoires en accessoire pakketten is beschikbaar. De prijs van de V-STROM 800, accessoires en accessoire pakketten wordt later bekendgemaakt.
