Toen Piaggio na jarenlange ontwikkeling in 2006 de MP3 lanceerde waren de reacties niet van de lucht, maar pas nadat een oplettende Duitser had ontdekt dat door de spoorbreedte te vergroten naar 465 mm de scooter in technisch opzicht een driewieler auto was (en je dus geen motor maar een autorijbewijs nodig had), ging het heel hard.
Niet veel later was de LT-versie met 465 mm spoorbreedte een feit, wat al snel dé gouden zet bleek te zijn: MP3's gingen als warme broodjes over de toonbank, zelfs bij ons in Nederland was bleek de driewieler jarenlang de best verkochte motorfiets te zijn (die je in de voertuigdata van het RDC echter niet terugvond omdat hij onder de autosector viel).
Dat voor de MP3 een autorijbewijs was vereist was onze regering echter een doorn in het oog, stel je voor dat heel autorijdend Nederland z'n koekblik voor een MP3 zou inruilen om de dagelijkse files te ontvluchten (die daardoor opgelost zouden zijn), dat zou pas echt een ramp zijn. Dus werd bij de nieuwe rijbewijsrichtlijn in 2013 de wetgeving aangepast en is sindsdien een motorrijbewijs vereist.
Dat geld echter alleen voor diegenen die het rijbewijs conform de nieuwe (3e) richtlijn hebben gehaald, voor iedereen die voor 19 januari 2013 z'n B-rijbewijs al had bleef alles bij het oude. En dus kan Piaggio nog decennia met de MP3 vooruit.
Hoewel sinds z'n introductie Piaggio verschillende versies van de MP3 heeft uitgebracht, variërend qua design en cilinderinhoud, is het concept vanaf het begin eigenlijk hetzelfde gebleven. Net als een gewone scooter draait de hele kuip onder hellingshoek mee.
Nu is dat bij een 2-wiel scooter niet zo'n probleem, maar omdat de neus van een MP3 veel breder is had dat als gevolg dat die neus een stuk hoger moest zijn, om ruimte te creëren voor de wielen die ten opzichte van de kuip bewegen en in het geval van te weinig ruimte in een bocht het binnenste (hoge) wiel de wielkast zou raken.
Een ander ander nadeel was dat de brede koplampunit in de bocht meedraaide, waardoor het zicht verslechterde. Bij een normale scooter of motorfiets is dat geen probleem omdat inzet geval van dubbele koplampen deze veel dichter bij elkaar staan.
Het nu door Piaggio gepatenteerde systeem lost bovengenoemde problemen op. Door de neuspartij van de kuip aan de triangelconstructie te monteren blijft deze ook onder hellingshoek evenwijdig aan de horizon, waardoor deze lager kan worden gemonteerd. De enige ruimte waar nu rekening mee moet worden gehouden is de veerweg van het voorwiel.
Naast dat de lichtbundel van de koplamp nu te allen tijde constant is, levert de nieuwe constructie ook veel betere aerodynamische waarden op en dat is weer goed voor de windbescherming en het gebruik. Piaggio heeft in de nieuwe neus trouwens zoveel ruimte gecreëerd dat er een nethelm in kan worden opgeborgen, en ook dat is best subliem. Blijft onder het zadel meer ruimte over voor de dagelijkse boodschappen.
Het is niet gezegd dat dit concept het daadwerkelijk tot productiemodel gaat brengen, maar het geeft wel aan dat ze bij Piaggio nog lang niet klaar zijn met de MP3.
