Volgens Kawasaki is de Ninja 1000SX geprezen als "alle dingen voor alle rijders" en dat begrijpen we best. Zo sterk als we bij de eerste en tweede versie nog van mening waren dat de SX - die destijds nog als Z1000SX door het leven ging - als toursport niet sportief genoeg voor 't Sport gedeelte en niet toeristisch genoeg voor het Tour gedeelte van een Toursport.
Niet toeristisch genoeg vanwege het zachte zadel waar je na een paar uur rijden een behoorlijk zere reet van kreeg, om nog maar te zwijgen over de hoogfrequente trillingen in met name de clip-ons, waar je dove vingers van kreeg. En niet sportief genoeg vanwege het gebrek aan grondspeling en het gebrek aan feedback van de vering, waardoor je nooit wist hoever je van de grens verwijderd was.
Dát veranderde echter allemaal in het najaar van 2016, toen de inmiddels vierde generatie van de Z1000SX werd gepresteerd en we tot de ontdekking kwamen dat Kawasaki precies die pijnpunten had aangepakt: een nieuwe balansas in het blok, een nieuw zadel en betere vering. Wat resulteerde in een compleet nieuwe SX die voor het eerst écht het beste van beide werelden was. Toursport met een dikke vet uitroepteken. Of Sporttour, net waar je prioriteit naar uit ging.
Het enige wat de SX nog ontbrak was een uitgebreid elektronicapakket. Nu had Kawasaki bij de 4e generatie al een behoorlijk stap mee gezet en bovendien was de SX een van de eerste Kawasaki's (zo niet de eerste) die van meerdere rijmodi en tractiecontrole was voorzien, maar bij de 5e generatie was Team Green nog een stapje verder gegaan, door alles hellingshoek afhankelijk te maken.
Ofwel: bochten tractiecontrole, bochten ABS, bochten verlichting. Daarnaast was de SX, die een naamsverandering was ondergaan en vanaf nu als Ninja 1000SX door het leven ging, nu voor het eerst voorzien van cruise controle en had 'ie een TFT kleurendisplay met Bluetooth connectiviteit gekregen, waardoor 'ie nu ook vanaf de luie stoel in te stellen was. Dat plus dat je na afloop een hoop data van je trip kon downloaden.
Waren we vanaf oktober 2016 al helemaal om, durven we sinds de naamsverandering wel te stellen dat de Ninja 1000SX echt een van de allerfijnste fietsen op de markt is. Sportief, maar wel verdomd praktisch. Een Supersport waarmee je comfortabel Europa mee doorkruist, en tegelijkertijd een Tourmotor waarmee je op een circuitdag geen gek figuur mee zult slaan.
Het enige waar het de Ninja 1000SX aan ontbreekt is vreemd genoeg concurrentie, Honda had met de VFR800 en VFR1200 nog twee serieuze concurrenten in huis had, maar die zijn beide niet meer leverbaar. Blijft over de Ducati Supersport, maar die zit in een heel andere prijscategorie. Goede nieuws voor Kawasaki is nu wel dat ze, zolang er geen nieuwe spelers op de markt komen, tot het einde der tijden kunnen claimen dat 'ie met verve de allerbeste motor in z'n klasse is.
De 2021 Ninja 1000SX is leverbaar in de kleuren Metallic Carbon Gray / Metallic Diablo Black, Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Graphite Gray en Metallic Moondust Gray / Metallic Diablo Black. Prijs en leertijd is nog niet bekend.
