Met de komst van de H2 SX leek er een eind te komen aan een van de langstlopende nog in productie zijnde modellen uit motorgeschiedenis, de ZZR die in 1990 als ZZR 1100 op de markt werd gezet (als de opvolger was van de ZX-10). De ZZR 1100 werd in 2002 opgevolgd door de ZZR 1200, die na vier jaar al het veld moest ruimen voor de huidige ZZR 1400, die in 2006 op de markt werd gezet.
Had de ZZR in het begin nog flinke concurrentie te beduchten van Honda's CBR1100XX Blackbird en Suzuki's GSX-R1300 Hayabusa, tegenwoordig komt de concurrentie eerder uit eigen huis met de H2 SX, die door Kawasaki begin dit jaar op de markt is gezet als dé ultieme Sports Tourer, de enige motorfiets ter wereld waarvan de (optionele) kofferset op topsnelheid is gegarandeerd.
De komst van de H2 SX heeft dus niet het einde betekend van de ZZR 1400, maar eerder een herpositionering. Wie voor de ultieme tourfiets gaat, gaat voor de H2 SX, maar moet daarvoor wel diep in de buitel tasten. Wie ook nog wat geld over wil houden (bijvoorbeeld om even een rondje Europa op de motor te doen) en brute kracht boven een compressor verkiest gaat voor de ZZR 1400.
Voor 2019 heeft Kawasaki voor de ZZR 1400 de kleur Metallic Spark Black / Candy Cardinal Red geadopteerd. Net als afgelopen jaren is de ZZR 1400 ook leverbaar als Performance Sport, die is voorzien van Brembo M50 Monoblocs, een Öhlins TTX achtershock, een bubble windscherm en dubbele Akrapovic lightgewicht titanium einddempers. Ten opzichte van het 2018 model is het Metallic Spark Black/Pearl Meteor Gray / Emerald Blazing Green kleurschema aangepast.
