Nader bekeken: Triumph 2018 Tiger

De Tiger is voor Triumph altijd al een belangrijk model geweest. Dat was al zo sinds 1939, toen de eerste Tiger T100 de naam introduceerde in het gamma. Sindsdien heeft de Tiger altijd een rol gespeeld. Na de sluiting van de fabriek en de opstart van de nieuwe fabriek, duurde het even voordat de Tiger opnieuw z’n intrede deed, maar sinds dat moment opnieuw een kenmerkend model werd. Gewoon, omdat het kan...De Tiger is sinds de herintreding de koepelnaam voor alle Allroad modellen van het merk en dat laatste kwam pas echt tot uiting sinds de Tiger niet alleen als 1050, maar ook als 800 en 1200 verkrijgbaar was.

Hebben we het over de Tiger 1200, dan begint het verhaal in 2012. In een openlijke aanval richting de BMW GS stond daar plotseling de grote broer van de succesvolle en opvallend goede en laagdrempelige Tiger 800. Daar is nooit moeilijk over gedaan, Triumph erkent het bestaan van diens grootste concurrent en probeert ze in een directe aanval te pakken op z’n eigen sterktes. Dus komen we bijvoorbeeld ook een verstelbaar zadel tegen, een cardanaandrijving - op dat moment een unicum en nog nooit eerder vertoond door de Britse fabriek.  Maar de lijst gaat verder. Ride by wire was Triumph heel vroeg mee, de Tiger heeft nooit anders gehad. Met mappings was het nog zuinig, maar ABS en Tractiecontrole waren standaard aanwezig. Een volledig display met bediening op het stuur, natuurlijk was dat er. Verstelbare ruit, dikke tank, echt een luxemachine, kilometervreter en reisgenoot in een.

De accessoirelijst was minstens zo indrukwekkend, met verwarmde zadels, handvaten, koffersets, uitlaten en alles aanwezig. Valbeugels, tassen met logo’s, noem maar op en het is mogelijk. Net als…

In 2015 volgde de eerste update en werd het gamma uitgebreid naar maar liefst zes nieuwe modellen: in de basis een XR en XC versie, met nuancering in de vorm van X, T en A met wisselende uitrusting in de vorm van spaak- of gietwielen, elektronische vering, verschillende rijmodi, hill hold control, elektrisch verstelbare ruit, bandenspanningsindicatie en een offroadmodus voor de dappere harten. Daarmee was de Explorer direct klaar voor de jaren die komen zouden. Direct werd het blok onder handen genomen voor nieuwe emissienormen, met meteen gelegenheid voor een andere vermogensopgave.

Tiger 1200 Explorer

Tot nu dus. Voor 2018 krijgen we een compleet nieuwe Explorer die alles moet kunnen wat de oude kan, maar dan nog beter. En dat begint bij een forse vermageringskuur. Tot 10 kilo (afhankelijk van het uiteindelijke type) is bespaard en dat is vanzelfsprekend goed te merken. Verder is de zit-ervaring veranderd door een nieuw zadel, maar ook een herziene positie van het stuur en een andere geometrie. Samen met de nieuwe offroad features moet dit een nieuwe rijervaring verzorgen. Inderdaad, de Tiger is onder andere doorontwikkeld om meer op onverhard gericht te worden.

Tenminste, dat is afhankelijk van het type dat je kiest. Zoals voorheen is de motor opnieuw verkrijgbaar als XR, XRx, XRt en zelfs een extra lage Low Ride Height is direct leverbaar. De XC komt als ‘basic’ XCx en vol uitgeruste XCa. Verder stapt Triumph ook in de nieuwe generatie met Adaptive Cornering Lights, een feature die uitermate goed werkt bij de Oostenrijkse competitie. Een nieuw cruisecontrol, nieuw full color TFT display, LED verlichting rondom, nieuwe stuurschakelaars (eindelijk!) met ‘backlight’, wat we kennen van de concurrent uit Italië, verwarmde handvatten, Shift Assist voor moeiteloos op- en terugschakelen, keyless contact voor de luxere modellen en een Off Road Pro mode op de XC modellen. Het lijkt erop dat Triumph alle top tech features van de concurrenten heeft gecombineerd en in de Explorers heeft gestoken.

Daarmee is de motor dus niet zomaar een antwoord meer op één, maar op alle concurrenten. De lat ligt lekker hoog.

Het motorblok is uiteraard niet vergeten en volgens opgave is de claim voor de titel ‘krachtigste cardanaangedreven motor in z’n klasse’ met 141 pk veiliggesteld. Een nieuwe tuning moet de motor nog soepeler maken bij lage toeren en uiteraard is sound engineering ook niet vergeten. Nou is een driecilinder sowieso al goed voor een soepele vermogensafgifte, dat moet met het nieuwe blok nog eens onderstreept worden.

Wil je tegenwoordig nog meetellen, dan heb je ook elektronisch je zaakjes op orde en dat gaat verder dan simpel een mapping en ABS of tractiecontrole, dus doet ook bij de Explorer de IMU z’n intrede. Het effect daarvan kennen we: bochten-ABS en tractiecontrole, betere ride by wire, wheeliecontrole, een mate van driftcontrole onder offroadcondities en vanzelfsprekend een overeenkomstig werkende elektronisch veringpakket.

Ergonomisch is het zadel verstelbaar in zithoogte tussen 835 en 855mm, het verkiesbare lage zadel is nog een 20mm extra lager.

Samengevat zijn de verbeteringen als volgt: een quickshifter met autoblipper, LED verlichting met bochtenlichten, een nieuwe carbon uitlaat, 5 inch TFT display, nieuwe backlight knoppen, een  extra “Off Road Pro’ rijmodus met optie ABS en TC volledig uit te zetten, Keyless contact, nieuw cruise control op de linker stuurhelft (joepie!), Brembo Monobloc remmen, hill hild control, elektrisch verstelbaar scherm, bochten-ABS en traction control en meer.

1200 in een notendop

Tiger 800

Net als de Tiger Explorer 1200 is ook de Tiger 800 nieuw en verbeterd. De Tiger 800 heeft in gelijke lijn dezelfde ontwikkeling doorgemaakt als z’n grote broer. Maar dan net iets eerder; de 800cc triple zag al het levenslicht in 2011. Voor 2015 werd voor deze familie de eerste update doorgevoerd, met genoemde variatie als eerste. De XR en XC uitvoeringen werden nog eens bijgestaan door nog meer detailverschillen, Je moet er wel voor naar het zuiden van Spanje - of liever nog, Marokko - gaan, maar dan heb je ook watwaaronder ook (een van) de eerste offroad tractiecontrole. Voor 2018 krijgt de Tiger, in navolging tot z’n grote broer, vergelijkbare upgrades.

Een nieuw motorblok maakt al veel verschil. Alles nieuw, alles afgewogen, minder trillingen, betere massaverdeling. Maar ook een kortere eerste versnelling, betere respons bij lagere toeren en een lichtere uitlaat. En Off Road Pro rijmodus als extra op de XC modellen. En er is een A2 versie beschikbaar.

Ook voor de Tiger 800 is er een nieuwe ergonomie. Stuur 10mm naar achter, betere Brembo’s en verstelbare Showa vering, standaard gehomologeerde offroad bandenkeuze, een in vijf standen verstelbare ruit en diffusers voor een veel mooiere windgeleiding en een nieuwe zit. Die ook nog eens verstelbaar is in twee standen, plus een extra laag zadel voor de XRx indien gewenst, die maar liefst 50mm lager is dan standaard.

Technisch is er dezelfde nieuwe 5 inch full color TFT display, ledverlichting, nieuwe knoppen (met backlighting) en een ‘joystick’ om alle menu’s te bedienen. Ook op de Tiger 800 is de cruise control opgepoetst.

800 in een notendop