We denken niet dat er iemand is die dit niet had verwacht. Na eerder al de compleet vernieuwde 1290 Super Adventure S te hebben onthuld én gepresenteerd op Fuerteventura hebben de Oostenrijkers deze week het doek gelicht van de vernieuwde 1290 Super Adventure R.
Ten opzichte van het 2020 model is de nieuwe 1290 Super Adventure R exact dezelfde aanpassingen ondergaan als de S versie waarmee we op een soms zonnig, maar veelal nat Fuerteventura al uitgebreid hebben kennisgemaakt.
In een notendop: het frame is compleet vernieuwd, waarbij het balhoofd 15 mm naar achteren is verplaatst, het subframe is nu van aluminium en is lager en langer, waardoor én de zithoogte kon worden verlaagd én er meer ruimte voor de duopassagier is ontstaan.
In tegenstelling tot de S heeft de R versie een eendelig zadel, maar wel met verhoging voor de duopassagier. De zithoogte is met 880 mm een flink stuk hoger dan de S, maar wel 10 mm lager dan de vorige R. Doordat het zadel aan de voorkant smaller is gevormd moet voet aan de grond zetten een stuk gemakkelijker zijn geworden.
Meest in het oog springend is echter de nieuwe benzinetank die nu net als de 450 Dakar Rally machine uit drie delen bestaat en aan beide zijden van het blok ver naar onderen doorloopt, ter hoogte van het carter. Door toepassing van twee radiateurs, voor elke cilinder een, moet de thermische huishouding ten goede zijn gekomen.
Ook het blok zelf is grondig vernieuwd en voldoet niet alleen aan Euro 5, maar is ook nog eens 1,6 kilo lichter gemaakt door waar mogelijk dunnere wanddiktes toe te passen. De slim ontworpen airducts geven de Super Adventure een volslank vooraanzicht, maar zorgen ervoor dat de warme lucht van de radiateur langs je benen stroomt, wat rijden op een hete zomerdag een stuk aangenamer moet maken.
Net als de nieuwe S heeft ook de nieuwe R een handig opbergvak in het bovendeel van de tank en is het luchtfilter supergemakkelijk te bereiken door slechts vier schroeven los te draaien. Niet echt interessant voor de S, maar des te interessanter voor de R omdat je daar veel eerder mee offroad zult gaan. En wanneer je de hele dag stof hapt is het wel zo handig dat je gemakkelijk bij het luchtfilter komt om dit schoon te maken.
Wat vering betreft heeft KTM de nieuwe 1290 Super Adventure R van WP XPLOR vering voorzien, zo'n beetje de crème de la crème van het voormalig Nederlandse veringbedrijf op offroad gebied. Volledig instelbaar op de oldskool manier, met een schroevendraaier, zoals het een écht rallyfiets betaamt. Met 220 mm voor en achter is de veerweg gelijk aan z'n voorganger.
Ook qua elektronica heeft KTM de Super Adventure R in samenwerking met Bosch behoorlijk vernieuwd. Een nieuwe 6-assige IMU verwerkt alle informatie voor een zo accuraat mogelijke positiebepaling van de motor en z'n gedrag, data die vervolgens door de ECU wordt gebruikt om Motorcycle Traction Control, Motor Slip Regulation, Motorcycle Stability Control en de krachten van het of Offroad ABS te bepalen. Uiteraard kunnen deze settings nog worden aangepast of uitgezet.
De meer offroad toepassing van de 1290 Super Adventure R is ook terug te vinden in de wielen en banden, waar KTM Alpina aluminium spaakwielen met avontuurlijke tubeless Bridgstone banden met noppenprofiel heeft voorzien. Net als de S heeft de R verder een sleutelloos contactslot, een 7" TFT kleurendisplay, nieuwe schakelaars aan het stuur en een nieuw windscherm dat eenvoudig in hoogte te stellen is.
Het grootste verschil op het vlak van elektronica zit 'm in de afwezigheid van de door Bosch ontwikkelde radar in de neus. De koplamp heeft weliswaar exact dezelfde vorm met uitsparing voor de radar, maar dan dus zonder radar, waardoor de R versie dus niet over adaptieve cruise controle beschikt. Net als gewone cruise controle trouwens.
De 2021 1290 Super Adventure R is vanaf maart leverbaar vanaf € 23.000. Bij onze zuiderburen is dat 'slechts' € 20.099.
