Foto: S. Baldauf/SB-Medien
Toen KTM de RC8 uit productie nam had CEO Stefan Pierer nog gesteld dat 200+ pk supersport motoren te veel van het goede waren voor de doorsnee motorrijder op straat en om die reden nooit meer een eenliterplus supersport motor op de markt te zetten.
Afgaand op de verkoopcijfers van 200+ pk supersport motoren zou je kunnen stellen dat de supersport op sterven na dood is, maar de populariteit van de Aprilia RS 660 en Yamaha R7 laat zien dat er zeker nog wel een markt voor supersport motoren is - mits ze maar bruikbaar zijn op straat en niet al in de eerste versnelling overkill.
Wie nog twijfelt: de eerste track-only RC 8C, die in een gelimiteerde oplage van 100 stuks werd geproduceerd, was binnen vierenhalve minuut uitverkocht. Het 2023 model verpletterde dat record, ondanks het dubbele aantal van 200 stuks was de motor in iets meer dan tweeënhalve minuut uitverkocht vanaf het moment dat de motor vorige maand online kon worden besteld.
Met de lancering van de RC 8C groeide ook het vermoeden dat bij KTM aan een straatlegale versie werd gewerkt, wat nu dus met deze spionagefoto's is bevestigd.
Volgens onze insider handelt het hier om een geplande RC 990, een speculatieve naam die doet vermoeden dat KTM binnen afzienbare tijd de LC8c paralleltwin in de nabije toekomst weer een boost in cilinderinhoud gaat geven.
Foto: S. Baldauf/SB-Medien
In eerste instantie op de markt gezet als 799cc twin voor de 790 Duke en 790 Adventure werd bij de tweede generatie de cilinderinhoud tot 889cc vergroot voor de 890 Duke en 890 Adventure. Een verdere vergroting van de cilinderinhoud maakt de naam RC 990 voor de hand liggend.
De naam RC 990 mag misschien nog niet 100% zeker zijn, de middenklasse supersport op basis van de LC8c twin is dat zeker wel. Opvallend aan het gespotte prototype is het compleet nieuwe design dat totaal afwijkt van het hoekige Kiska ontwerp dat o-zo kenmerkend is geworden voor KTM.
De compleet nieuwe kuip, die gezien de uitsparingen naast de centrale koplamp al op een aerodynamisch vleugel à la die van de RC16 MotoGP racer lijkt te zijn voorbereid, is niet het enige dat anders dan andere KTM's.
De kenmerkende achterbrug met open vakwerkprofiel heeft het veld geruimd voor een - al zeggen we 't zelf - zeer fraaie aluminium achterbrug. De WP Apex vering en Brembo radiale remmen zijn voor KTM begrippen niets nieuws onder de zon.
De forse RVS einddemper oogt als een serieproductie uitlaat, wat doet vermoeden dat dit al een ver gevorderd prototype is. Het feit dat er nu met duopassagier wordt getest bevestigd dit vermoeden.
Duidelijk zichtbaar zijn de oversized duovoetsteun-schetsplaten, welke zijn geperforeerd om de voetsteunen snel te kunnen verplaatsen, om zodoende de ideale positie van de voetsteunen te bepalen.
Ook het feit dat het kontje niet van plaatwerk is voorzien doet vermoeden dat aan de zitpositie wordt gewerkt. Dankzij de open constructie kan het zadel van rijder en passagier snel worden aangepast.
Toch denken we dat er nog aardig wat water door de Maas zal gaan voordat de RC 990 in de showroom van de KTM dealer te zien zal zijn. Volgens onze spion zal de uiteindelijke productieversie mogelijk pas eind 2024 voor modeljaar 2025 worden gepresenteerd.
Foto: S. Baldauf/SB-Medien
