Kleine aanpassingen voor 2021 CBR650R

Honda heeft haar eerste nieuws voor 2021 aangekondigd. We trappen af met de CBR650R, die een paar kleine aanpassingen is ondergaan, waarvan de belangrijkste voor de Japanners is dat de motor nu aan de Euro5 emissie-eisen voldoet.

Geen echt schokkende vernieuwingen, maar dat hadden we eerlijk gezegd ook niet verwacht. Honda heeft de CBR650R - samen met de CB650R - twee jaar geleden nog grondig vernieuwd. Zo grondig dat je zelfs van een nieuw model zou kunnen spreken, wat afgaand op de tenaamstelling ook zo is. Voorheen ging Honda's zesenhalf als CBR650F door het leven.

Je zou kunnen stellen dat met die transformatie van F naar R Honda weer terug naar de basis was gegaan - de CBR600F, in de jaren '90 van de vorige eeuw en het eerste decennium van het nieuwe millennium de populairste zeshonderd supersport op de markt, die werd geroemd om z'n allround karakter. Comfortabel en sportief genoeg voor de straat, terwijl de basis tegelijkertijd goed genoeg was om wereldtitels te winnen in het WK Supersport.

Waren bij de lancering van de CBR650R de verschillen ten opzichte van z'n voorganger evident, voor het komende modeljaar zul je echt je best moeten doen om ze te ontdekken. Maar daarmee is niet gezegd dat het geen belangrijke vernieuwingen zijn geweest.

Zo heeft Honda voor 2021 de CBR650R aan de voorkant van een nieuwe Showa SFF-BP, ofwel Showa Seperate Function Big Piston, voorvork voorzien, waarvan de ene vorkpoot voor demping en de andere voor de vering zorgt. Het formaat van de zuiger is vergroot, wat de fijngevoeligheid, schokabsorptie en controle moet hebben vergroot.

Daarnaast zijn nieuwe zijpanelen voorzien die het minimalisme van de motor moeten onderstrepen, evenals een nieuwe kentekenplaathouder en achterspatbord. Verder heeft Honda de LED koplampen herzien en is in het LCD display de leesbaarheid vergroot door verandering van de LED-hoek en de lettergrootte. Onder het zadel heeft Honda nu een USB-aansluiting aangebracht.

Motorisch heeft Honda geen aanpassingen aan de 649 cc vierinlijn gegaan. Dat wil zeggen, geen merkbare aanpassingen. Net als voorheen levert de viercilinder 94 pk bij 12.000 tpm met een maximum koppel van 63 Nm bij 8.500 tpm en net als voorheen is dat super gemakkelijk om te zetten naar de maximale 35 kW voor het A2 rijbewijs. Het enige verschil met z'n voorganger is dat 'ie nu beter voor 't milieu is, nu hij aan Euro5 voldoet.

Hoeveel de 2021 CBR650R moet gaan kosten en vanaf wanneer 'ie leverbaar is, is nog niet bekend.