Een 959 Panigale, maar dan met het design van de Panigale V4 en nog een beetje meer, dat is in een notendop de Panigale V2, het nieuwe 'instapmodel' (voor zover je met een prijskaartje van € 20.990,- NL / € 18.290,- BE nog van een instapmodel kunt spreken) van Ducati's Superbike familie dat slechts in één versie op de markt wordt gezet. Voorlopig, want het zou ons niets verbazen als over een jaar ineens een Panigale V2 S uit de hoge hoed wordt getoverd.
Onderhuids is de Panigale V2 in grote lijnen gelijk aan de 959 Panigale, die na 4 jaar trouwe dienst het veld moet ruimen. Om te voldoen aan Euro 5 heeft Ducati wat kleine aanpassingen aan de 955cc V-twin gedaan, wat niet alleen het milieu maar ook de performance ten goede is gekomen.
Het Superquadro motorblok is 5 pk en 2 Nm sterker geworden, wat het topvermogen op 155 pk bij 10.750 toeren en het maximum koppel op 104 Nm bij 9.000 toeren heeft gebracht. Volgens Ducati is dat gelukt dankzij toepassing van nieuwe dubbele injectoren (waarvan de onderste onder de vlinderklep groter en anders gepositioneerd is), nieuwe airducts die bij gelijkgebleven doorlaat minder drukverlies hebben dan voorheen (en dus efficiënter) en... een compleet nieuw uitlaatsysteem met opvallend korte einddemper.
Dat laatste is echt super opmerkelijk, ten tijde van de lancering van de 959 Panigale werd nog gezegd dat die joekel van een einddemper te danken was aan de strenge Euro 4 norm waar de motor toen al aan voldeed. Dat geeft wel aan hoeveel Ducati in R&D heeft geïnvesteerd om én te voldoen aan de emissie-eisen van Euro5 en tegelijkertijd die joekel van een kachelpijp te vervangen door een compact uitlaatsysteem.
Ook het rijwielgedeelte is in grote lijnen gelijk aan dat van de 959 Panigale. Het chassis bestaat uit een aluminium monocoque frame met het blok als dragend deel, waar aan de voorkant een volledig instelbare 43 mm Showa BPF upside down voorvork is geschroefd, waarvan het instelbereik van de lowspeed demping aanzienlijk moet zijn verbeterd.
Het grote verschil zit 'm echter in de achterkant, waar de dubbelzijdige achterbrug van de 959 het veld heeft geruimd voor een bijzonder fraaie enkelzijdige achterwielophanging à la Panigale V4. De Sachs monoshock is eveneens volledig instelbaar en heeft een progressief linksysteem.
Vergeleken met de 959 Panigale is bij de Panigale V2 de voorvork 2 mm verder doorgestoken en is de achtershock 2 mm langer, waardoor in combinatie met de Diablo Rosso II banden de motor lichtvoetiger te sturen moet zijn en meer comfort op straat moet hebben.
Naast de enkelzijdige achterbrug heeft de Panigale V2 ook de looks van de V4 gekregen, waardoor je goed zult moeten kijken of je met de V2 of de V4 te maken hebt. Doordat het Superquadro blok smaller is dan het Desmosedici Stradale blok van de V4 is het design van de V2 compacter dan dat van de V4, waardoor naast elkaar de Panigale V2 slanker en daardoor minder intimiderend oogt.
De Panigale V2 is verder met een uitgebreid elektronicapakket uitgerust, met Bosch bochten-ABS EVO, Ducati tractiecontrole DTC EVO 2, Ducati wheeliecontrole DWC EVO, Ducati quickshifter met autoblipper DQS EVO 2 en Engine Brake Control EBC EVO. Dat alles met drie instelbare rijmodi Race, Sport en Street, die alledrie nog naar eigen geur en smaak kunnen worden aangepast. Het LCD display van de 959 heeft het veld geruimd voor een 4,3" TFT kleurenscherm.
