En dan hebben we het maar voor een klein deel over de standaard RSV4, maar stiekem nog veel meer over de Factory Works Kit. Meer race replica ga je niet kunnen vinden… dit is je reinste WK Superbike spec. Dat kunnen ze bij Ducati nog niet zeggen…
We zullen proberen de originele tekst recht te doen… het leest als de uitleg van een motoGP machine, er zit nogal wat techniek in deze motor. Niet gek, dat is altijd al het geval geweest. Aprilia gooit er gewoon nog even wat meer bovenop. En dat terwijl het van buiten nog altijd dezelfde machine is; hoezo bescheiden?
Een heleboel delen en onderdelen kennen we dan ook al, ze zijn alleen in de loop van de tijd meer en meer gefinetuned en uitgebreid. En alles –of bijna alles- draait om de uitgebreide elektronica, die alles in beheer houdt. En naast de 216 pk van de Bom van Bologna mag 201 pk misschien schraal afsteken, dat is gelukkig nog niet helemaal alles…
Het Ride by Wire en APRC zijn al jaren de top van de technische ladder. Wat ze nu er bij hebben noemen ze zelf automatisch kalibrerende software. Het hele systeem is verkleind en uitgekleed, wat zomaar al 590 gram scheelt. Laatste keer dat we met de RSV4 reden deed de bluetooth connectie V4-MP z’n intrede en kon je je smartphone koppelen aan de motor; dankzij de GPS kon je daarmee per bocht de settings van de tractiecontrole instellen.
Dat kan tegelijkertijd realtime met de schakelaars op het stuur als het nog niet exact genoeg is. Net zoals wheelie controle, wat je onder het rijden kunt bijstellen. Wat heeft APRC nog meer…. Launch control, wat stiekem ‘track use only’ is, maar ook wel leuk voor je vrienden. De quickshifter is inmiddels gesneden koek, zowel op- als terugschakelen gaat vlekkeloos. Dan is er nog de Pitlimiter en cruisecontrol, omdat het nou eenmaal kan.
Dan is er natuurlijk anno nu ook bochten-ABS, instelbaar en ook nog eens te combineren met de verschillende mappings Sport, Track en Race, uitschakelbaar als je zou willen, maar knappe jongen die hier het maximale uit weet te halen… dat weten we al wel uit ervaring. En já, het tractiecontrole werkt ook zo.
Je bent niks meer als je geen full color TFT display hebt, dus heeft de RSV4 dat ook. JE kunt de layout kiezen tussen Road en Race, bovendien in twee kleuren (voor dag en nacht). Daarop is alles te zien zoals te verwachten, inclusief de status van de V4-MP, dat ook nog eens verder doorontwikkeld is. Door het gebruik van het TFT display hoef je de telefoon niet meer per se op je dashboard te monteren, bovendien is het batterijverbruik van de telefoon omlaag gebracht door andere software.
Ook wel handig. En dan komt ie, er is ook een infotainmentsysteem aan toegevoegd. De tekst spreekt van spraakcommando’s… en natuurlijk het beheer van je inkomende en uitgaande telefonotjes. Handig als je net een Superpole aan het rijden bent.
En het wordt nog even gekker als we naar de motor kijken, want als we zomaar wat noemen is er een nieuwe ECU toegepast met nog meer rekensnelheid, wat het mogelijk maakt dat de motor 300 toeren meer kan maken dan voorheen. Alles is daarmee ook zo getuned en gecontroleerd door de ECU dat de variabele inlaatkelken, ooit zo’n waanzinnig feature op de RSV4 Factory in 2009, niet meer noodzakelijk is. Scheelt opnieuw weer 500 gram. Een nieuwe afwerking van de pistonpennen reduceert de wrijving aldaar en ga nog maar even door.
Aprilia is er nog steeds trots op de enige fabrikant te zijn met een standaard volledig instelbare geometrie, van de positie van het blok, via de balhoofdhoek, het draaipunt van de swingarm en de rijhoogte, naast de vanzelfsprekende volledige instelbaarheid van de vering.
En dan komen er nog de extra’s bij die de RF krijgt, maar voor de RR ook los verkrijgbaar zijn zoals Öhlins TTX en NIX, een compleet Akrapovic systeem voor op het circuit, gesmede velgen, een Öhlins stuurdemper.. en zelfs dan zijn er nog meer dan genoeg opties verkrijgbaar als carbon plaatwerk, spiegel afdekkapjes, framesliders, een kentekenplaathouder, een omgekeerd schakelpedaal, aluminium hendels en meer. Maar dan komt het.
Dan is er namelijk ook nog de Racing Factory Kit die je motor omtovert in een échte superbike. 215 pk, 10 kilo gewichtsverlies en jawel! Winglets. Eat that, motherf***ers! Winglets op een productiefiets. De truc zit ‘m in de beschikbaarheid van de kit. Het Factory Racing programma bestond al, maar was ultra exclusief voor degenen met de diepste zakken en puur voor het circuit. Dan kon je, als je van Aprilia lief genoeg was, een motor kopen die was bewerkt om er maar liefst 250 pk uit te persen. Inclusief een grotere boring en pneumatische klepbediening.
De kit maakt het niet zó bont, maar komt toch een eind: nieuwe zuigers, geblueprinte koppen, nieuwe nokkenassen, een nieuwe ECU en uiteraard een volledig uitlaatsysteem prikken het vermogen zomaar naar 215 pk. Misschien niet zo indrukwekkend als de nieuwe V4 uit Bologna, maar hou er wel rekening mee dat dit nog steeds op basis van het oorspronkelijke, in 2009 ontwikkelde blok is.
Om gewicht te verliezen wordt de accu vervangen door een lithiumaccu, krijg je een nieuwe, 1,5 kilo lichtere tank en samen met het genoemde uitlaatsysteem, de carbon kuipdelen en de aluminium bovenste kroonplaat ben je zo tien kilo kwijt. Als bonus kun je er nog voor kiezen de extra sidepods met winglets te monteren voor extra downforce en stabiliteit. Geïnteresseerden kunnen kijken op de nieuwe pagina van www.serviceaprilia.com/public/racing en kijken hoe ver ze hun spaarpot mogen stukslaan. Al is een gesprekje met vrouw en hypotheekverstrekker ook niet zo’n gek idee.
